整车共振故障排除作业指导书.ppt

各位同仁大家好 ■针对整车共振故障,经过前期处理 情况,卡车公司质量部总结了一套 排除操作方法,供同行们在解决问 题时参考,不当之处殷切希望大家 提出宝贵见解。 故障现象: ■长期以来,汽车在行驶中,特别是重 型载货汽车产生强烈的共振故障,亠 车速稳定在一定区间,30KM 40KM/h或70KM-80KM/h时出现振 况,尤其是在一级路面或高速公路上 特别明显。结合前期对故障车辆的维 修处理情况,我们编写了共振故障判 断及处理方法,供维修单位参考 定义和术语 1.共振:共振是指一个物理系统在特定频率下, 以最大振幅做振动的情形 2振况:汽车行驶中产生共振的实际状况 单位时间内的振动次数,用(次/min)表坐 ■3振频:汽车行驶中产生共振时的振动频率 4振幅:汽车行驶中产生共振时的振动幅度,用 (cm)表示。 5.振源:汽车行驶中产生共振的主要系统。 6.振点:汽车行驶中产生共振的主要零部件 、原因分析: 1汽车共振的产生 当故障车行驶在平坦路面上,车速在某个 区间,(30KM-40KM/h或70KM 80KM/h)时,汽车传动系(传动轴)的振 动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合, 在这个特定频率下,引起整车大振幅振动 生共振。反之,在二级以下不太平坦路 面上,振动频率抵消,共振现象则不明显。 2共振故障判断 2.1将车辆启动,在静止状态下,提高发 动机转速,检查是否存在共振现象,若没 有则通常振源不在发动机 2.2.在平坦路面做动态试车,使车速保持 在共振状态,切换变速箱挡位(高档区) 若无变化,则通常可排除离合器、变速箱 的原因。 2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行 踏下离合器、关闭发动机(必须由有丰富经验的 专业人员在良好路况下操作),当车速降低到共 振区间后观察是否改变,若无变化,则振源通常 在传动系统上 ■2.4.将后驱动轮顶起,把前转向桥用垫块顶住 (防止车辆冲出发生危险),起动发动机并达到 共振车速,检查共振是否发生变化,检查传动轴 是否剧烈跳动,若无变化且传动轴运行平稳,则 通常振点在驱动桥车轮钢圈上 2.5.牵引车型通常车辆加载后,共振会减 轻。加载后共振加剧,则排查上装或挂车 是香存在问题。 ■2.6.方向盘抖动,通常是前束调整不当、前轮失 圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。 2.7.上下抖动,通常是轮胎失圆造成;前后抖动, 通常是制动鼓失圆、上装等原因造成;左右抖动 通常是一侧减震器失效造成。 28.解决用户共振故障车,需询问用户并 试车,确定是方向盘抖动?驾驶室抖动? 其它地方抖动?确定是上下抖?前后抖? 左右抖?并低速轻踩刹车,检查是否有振 动现象。 29.为应付超载,一些用户把轮胎气压冲 到13~15bar,一旦车辆空载,遇轻微颠 簸即岀现跳动现象。(按照标准,轮胎气 压为8~9kpa) 0.部分用户长期用高档跑低速,当发动机转速 1000r/min(此时车速40km/h左右) 由于超载严重,发动机动力不足,车辆出现共振 而一旦踩油门或挂抵挡,则共振大幅减弱或消失 2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点 见案例 从抽查情况来看,轮胎径向失圆占40%,其中径 向圆跳动4.5mm的占10%! 据相关标准规定:轮胎径向、轴向圆跳动量 ≤2.5mm;钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm, 若考虑积累误差,则轮胎与钢圈装配后整体的径 向、轴向圆跳动量将接近4.5mm,但根据实际情 况,在大于3mm时,就会出现较为明显的跳动现 2.12.车轮紧固力矩不均,使应力集 中,钢圈、轮胎尺寸误差,磨损不 不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不 在同一平面上,出现汽车行驶中摆动, 亦是原因之