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铁路内燃机车应聘申请范文 火车行驶，少不了车头牵引。见多了现代化的机车，图中这样冒浓烟的蒸汽机车倒显得有些稀奇。七八十年代这些老旧机车纵横驰骋于祖国大地上的时候，有一个工厂功不可没，那就是大同机车厂。 图中1985年大同机车厂内，一些工人正在处理淘汰的机车设备。车厢附近不大的一块小地方，七零八碎堆满了各种零部件。 新中国成立后，为了适应全国铁路大建设的需要，1954年在大同成立了这家机车工厂，同时也是一五期间重点建设的156个国有大型企业之一。图中几位电路工人正在机车里头忙碌工作，设备不完善，临时拉过来一盏电灯以供照明。 图为当年大同机车厂生产的火车车轮，黑色的车轮红色的装饰，别看这些家伙显得笨重。当年全国各地的工程技术人员可是没少下功夫，厂房没有完工就开始了研制生产工作。 靠着工作人员的勤奋努力，五年以后大同机车厂生产出了第一台火车头。60年代更成为全国数一数二的专业机车生产工厂。常年奋斗在车间一线，图中这位老师傅皮肤黝黑，一排洁白的牙齿格外显眼。 图中一间大型车间内，工人正在锻压零部件。大型的锻压机器下面，一块烧红了的零件闪烁着红光。1999年的时候，大同机车厂已经累计生产了659台东风型内燃机车，七五之后，该厂已经囊括了蒸汽、内燃、电力三大机车的生产。 当时为了祖国建设的需要，厂内工人也是加班加点，积极发光发热。图中一个黑板报上，一段文字描绘了当时工人连轴转忙生产的情形，左上角一个粉笔画惟妙惟肖。 虽然苦累了一些，那时候的工人干劲儿还是很足的。面对镜头，图中这些大哥一个个面带笑容。最辉煌的时候，大同机车厂曾是亚洲最大的蒸汽机车研制基地，全国3/4以上的机车由这里生产。 进入九十年代，随着全国铁路大提速，图中这样的老旧蒸汽机车已经逐步淘汰，可是大同机车厂的名字深入人心。新时代下，改革之后的大同机车厂仍在发光发热。 蒙内铁路是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。铁路全长480公里，设计运力2500万吨，于xx年5月通车。 蒙内铁路一路横穿了很多自然保护区，环保压力大。当年肯尼亚计划把蒙内铁路修成电气化双轨铁路，经调查发现，一是肯尼亚既有的电力设施带动不起，内罗毕和蒙巴萨港间30年前建成的、唯一的电力通道——蒙内132千伏线路远远不能满足沿线经济带和电气化铁路的电力需求；二是造价是在是太过高昂，最终选择了更为便宜的单线内燃铁路，即便如此，造价依然高达38.04亿美元，对肯尼亚来说压力不小。 不过，蒙内铁路按照国铁一级干线建造，预留电气化和复线条件以及预留动车条件，虽然没有一次性到位，但也已经很不容易了。 刚刚批量生产的时候，首批和谐号5内燃机车，主要配属哈尔滨铁路局，主要在哈牡，哈佳，齐加，滨州，哈齐等既有线上使用。其他铁路局、线路也有和谐5内燃机机车，不过是少数，主要配属是哈尔滨铁路局，好像当初还因为哈尔滨那边线路比较冷，内燃机使用的0号柴油老是被冻，其他号油成本太高，还对油箱进行了外围保温的改造措施。具体的不太了解，也就是听说的。 和谐号机车除电动机车外，还有一类柴油内燃机车。目前分为北车集团大连厂生产的和谐3型(HXN3)和南车集团戚墅堰机车有限公司生产的和谐5型(HXN5)两种。 和谐内5内燃机，编号HXN5，中国南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产了目前我国功率最大的交流传动内燃机车。与目前国际同类产品相比，“和谐5型”机车节省油耗10%，还是全球最绿色环保的内燃机车。 和谐5号型机车装用大功率变流器，其额定功率达到 4660kW，最大起动牵引力为 620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为 120km/h，可见也是改良后性能提高了不少。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。当时和谐5号型机车主要技术经济指标均达到了国际较高水准。 后来xx年与 ___签订的合同约定，为中国铁路提供300台这种新型机车，并于xx年开始大批量交付。 由南车公司后来研制生产的8台“和谐5型”大功率交流传动内燃机机车，后来首先正式交付给了哈尔滨铁路局。这个我国最新一代内燃机车，被业内誉为绿色环保产品，进入批量生产和投运后，逐步成为我国铁路干线货运的主型内燃机车。“和谐5型”机车是南车公司在 ___的配合协调下，与美国GE公司技术合作生产的大功率交流传动内燃