汽柴油生产操作与控制 企业员工安全生产素质培训 汽柴油产品质量升级1-张彦.pptx

汽柴油产品质量升级报告提纲一、背景与要求二、汽柴油质量标准发展历程三、中国石油质量现状与进展四、第四、第五阶段质量升级主要应用的技术五、油品质量标准下一步发展方向及第六阶段质量升级对策12一、背景与要求车用汽柴油的品质与我们的生活息息相关 当前，我国机动车污染问题日益突出，2014年全国机动车保有量达到2.46亿辆，汽车的普及引发了由车用汽柴油的品质造成的一系列的社会问题。全国机动车四项污染物排放总量达4547.3万吨。其中，一氧化碳( CO ) 3433.7万吨，碳氢化合物( HC) 428.4万吨，氮氧化物(NOx ) 627.8万吨，颗粒物( PM ) 57.4万吨。 尾气排放已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁群众健康。据测算，未来五年我国还将新增机动车1 亿辆以上，新增车用汽柴油消耗1 亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。一、背景与要求 问题一：造成空气污染?车用汽柴油中的硫化物在燃烧后生成SO2和SO3，形成酸雨；?车用汽油中的烯烃挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，造成蓝雾；?车用汽油中的芳烃增加氮氧化物和一氧化碳排放，尤其是增加苯的排放；?柴油中的多环芳烃含量高，增加NOX和微粒排放。一、背景与要求雾霾酸雨一、背景与要求问题二：危害人体健康?车用汽油的蒸气压过高，会增加汽油的蒸发排放，导致挥发性有机物质（VOCs）的排放增加，容易引起呼吸系统疾病；?车用汽油中的甲醇有毒，能引起视神经损害甚至失明；?车用汽油中的苯具有极强的致癌作用，在人体内具有长期积累效应。苯易挥发和燃烧不完全，长期反复接触低浓度的苯可能引起慢性中毒；?柴油的十六烷值过低、硫含量和多环芳烃含量过高会增加颗粒物的排放，多环芳烃含量过高还会增加NOX排放，易引起呼吸系统疾病。一、背景与要求问题三：引发交通事故?车用汽油中的烯烃含量、溶剂洗胶质和未洗胶质过高，易形成沉积物，堵塞供油系统，减少甚至中断供油；?车用汽油的辛烷值和抗爆指数过低，会产生爆震甚至熄火；?车用汽油的馏分过低，易产生气阻，造成供油困难；馏分过高，易导致燃烧不完全，甚至突然熄火； ?柴油的十六烷值和十六烷指数过低，发动机易出现敲缸，甚至熄火。一、背景与要求 汽柴油质量升级已是国家重大需求 由于近年来我国雾霾天气频出，《2013中国环境状况公报》显示：汽车尾气污染物排放是我国雾霾的重要来源之一，汽柴油质量升级成为减少汽车尾气污染物排放的重要措施2013年全国霾日数分布示意图一、背景与要求2015年4月28日国务院第90次常务会议作出关于加快成品油质量升级有关情况的决定。一是扩大提前供应国五标准油品范围。将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油（含乙醇汽油调和组分油，下同）的区域，由原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境（北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南）。要求通过加快改造项目实施，2015年底，主要炼油企业具备供应以上地区的国五标准车用汽柴油能力，充分保障东部地区的市场供应。一、背景与要求 二是加快全国成品油全面升级进程。将全国供应国五标准车用汽柴油的时间，由原定的2018年1月提前至2017年1月。要求通过升级改造项目的全面实施，2016年底，全部炼油企业具备供应国五标准车用汽柴油能力，满足全国市场需求。 三是推进普通柴油质量升级。2015年6月底前，发布新的普通柴油强制性国家标准。自2016年1月起，开始在东部地区重点城市供应与国四标准车用柴油相同硫含量的普通柴油；自2017年7月起，全国全面供应国四标准普通柴油，自2018年1月起，全国供应硫含量小于10PPM普通柴油。一、背景与要求 四是加快接轨世界先进油品标准。启动汽柴油国六标准制定工作，于2016年底前颁布，2019年实施。主要是进一步降低烯烃、芳烃等指标。 五是强化船舶污染排放源头治理。修订船用燃料油强制性国家标准，硫含量将进一步降低。 六是加强成品油市场监管。建立完整的成品油标准体系、检测体系、质量监督检查体系，确保炼油企业生产符合国家标准要求的高品质成品油。加大质检力度，打击非法生产和销售不合格油品的行为。汇报提纲一、背景与要求二、汽柴油质量标准发展历程三、中国石油质量现状与进展四、第四、第五阶段质量升级主要应用的技术五、油品质量标准下一步发展方向及对策12二、汽柴油质量标准发展历程 国家十分重视提升燃油品质，油品标准快速升级，用10年左右的时间走过了欧美国家近20年走过的升级道路。2015年起东部地区将全面实施国五标准,2016年底将颁布汽柴油国六标准，北京等地拟2017年初实施京六标准。GB252-2000车用柴油 I 硫含量<2000ppm