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交通组织内容及方法 一、交通需求、交通组织、交通组织类型及组织原则 1、交通需求: 功能需求、安全需求、效率需求、享受需求、特殊 需求 2、交通组织： 在一定的道路条件、交通条件、路网条件、控制条件、 环境条件下，通过设施科学合理地对交通的流量、流速、 流向、车种等进行组织，从而使道路交通始终处于有序、 安全、高效的运行状态。 3、交通组织类型： 微观交通组织：主要任务是冲突点分离或冲突点控制， 信号配时上要分秒必争，在车道渠化上要寸土必争，体现 出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。 区域交通组织：主要任务是路网交通压力均分，在时 间上要削峰填谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散 时空均分的原则。 宏观交通组织：主要任务是通过政策、法规来引导交 通发展，以扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交 通供需关系，避免发生交通供需倒置。 静态交通组织：主要解决交通资源配置问题，主要的 任务是路网各节点不同流向通行能力分配和路权分配； 动态交通组织：主要任务是交通流分配（或者说是路 网各节点的交通负荷分配）。 注：在交通工程理论中，把 “行”称为动态交通，把 “停”称 为静态交通，这种划分不够科学，和今后交通管理现代化的发展有 些脱节。按照系统科学的观点：随时间快变化的事物或过程称之为 动态；随时间慢变化的事物或过程称之为静态或稳态。快和慢只是 相对的，没有一成不变的。表现在交通上，地名路名，道路里程， 路口间距，路网结构，道路渠化，单行禁左，路边建筑，管理警力， 道路设施，停车泊位数，通行能力等等是静态的，不会一天一变； 而交通流量、车速、事故黑点、乱点、堵点、停车场泊位占有率等 等是动态的，时时刻刻都在发生变化。静态多为管理资源，动态多 为管理对象。照此划分，静态交通组织包括车道渠化、信号相位、 单行禁左、警告禁令、指路指示信息提示等，主要解决交通资源配 置问题，主要的任务是路网各节点不同流向通行能力分配和路权分 配。而动态交通组织包括信号配时、路口间信号协调、诱导信息、 监控检测、指挥调度等，主要任务是交通流分配（或者说是路网各 节点的交通负荷分配），以及指挥疏导，确保路网发挥最大效能。 4、交通组织原则： 引子： 关于冲突点控制：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉 冲突点为交织冲突点、变饱和冲突点为非饱和冲突点、减 少冲突点个数、减少冲突点上的冲突次数、减少冲突点上 的冲突能量。 关于交通冲突：交通冲突是产生交通延误和交通事故的 根源。交通冲突的方式有五种：交叉冲突、合流冲突、分 流冲突、穿插冲突、纵向冲突。在交叉、合流、分流、穿 插，纵向这五种冲突形式中，对交通影响最大的是交叉冲 突，其次依次为穿插冲突，合流冲突，纵向冲突，分流冲 突。如果我们将交叉冲突点稍稍拉长，就会变成穿插冲突。 如果我们再将穿插冲突点拉长，就会变成一次合流与一次 分流的交织冲突。 关于瓶颈：所谓瓶颈，指的是道路通行能力由大变小的 地点或路段。或者说是车流股数大于车道条数的地点或路 段。交通瓶颈有四种：一是道路的物理瓶颈指的是车道由 多变少处；二是时间瓶颈，如没有港湾的公交车站（空间 位置事先知道，而发生瓶颈的时间事先不知道），一旦公交 车停靠站占用车道时，造成时间上车流股数多于车道数时， 即可发生位置固定时间不固定的道路瓶颈；三是空间瓶颈， 如占用车行道的交通事故和故障车辆，因发生时间、地点 事先都不可知，一旦发生，就会在道路上产生一个发生时 间和位置都不固定的道路瓶颈；四是流动瓶颈，即道路上 某条车道上有车压车行驶，其行驶车速低于其他车道的车 速，即可在道路上产生一个流动瓶颈。由于在道路瓶颈处 交通需求大于交通供给，所以道路瓶颈也就是道路发生交 通拥堵的一个重要原因。 1） 交通工程技术原则 ①交通分离原则 不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时间上 分离，避免发生交通冲突。 从形式上讲有法规分离和物理分离两类。从内涵上讲， 有时间分离和空间分离两种形式。空间分离靠交通标 志、标线来实现，时间分离靠信号相位来完成。难于 路口内的冲突分离，一般靠改进路口放行方法来解决。 ②交通连续原则 交通连续原则即保证大多数人在交通