活塞效应和地铁车站新风换气.ppt

彐) 协同发展领引未来 VACR 20.年第艹九届全国曦通空调制学术年会 活塞效应与地铁车站新风换气  思)主要内容 、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论  品中国地铁发展 截至2013年3月 17城市运营中6条线路运营里程200 12城市建设中 北京1969 24城市规划中 津1 976 上海1995 州1997 数据来源:2012年中国城市轨道交通年报  1000km 北京地铁发展 1970s,1、2号线 2013年, 10.00 运营里程(kM) 10号环纟50 00 车站数量(座) 400 年日均客运量(万人次) 300 2.00 0 2020年 数据来源:www.jinghua.col  品问题 1.地铁车站内空气品质 PME 如何实现地铁系统的节能减排? 自控 46列车 2.地铁环控系统能耗巨大空调通风/53% 地铁电耗分布 数据来源:北京地铁通风空调系统优化与节能研究裸题研究报眚(2011  思)主要内容 、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论  品)地铁活塞效应 列车进站时进站端活塞风井 出站端活塞风井 地面出入口 区间隧道 及站内废 热气排出 地铁车站及区间隧道结构形式决定 着地铁活塞效应引起的区间隧道及车站 列车离站时内的空气流动特性 室外新风 被吸入 站台 站 站乒 心→  站台门对活塞效应的影响 无站台门 半高安全门 全高安全门 屏蔽门 理论分析 实验测试 安全门=0~8.915%6总 除屏蔽门外,其他站台门形式对活塞效应的影响很小  品)活塞风井模式对活塞效应的影响 双活塞风井模式 单活塞风井模式 活塞风井在出站端 活塞风井在进站端  品)如何有效利用地铁活塞效应 列车进站时:将隧道及车站废热空气及时排至室外 进站端活塞风井 地面出入口 站厅 站台站厅 nnn→→→ 列车离站时:将更多室外空气通过出入口引入地铁车站内 ←地面出入口→ 站台 站标 nanny>