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停电证明的格式及范文 一场据说是十几年未遇的大雨在这座沙漠之城下了整整一天后，浇灭了主展馆的电源，摸黑的全球IT精英们突然发现世界上除了语音识别、人工智能外、MicoLED外，还多了一个全新的消费电子热点——自动驾驶…… 在这届拉斯维加斯的CES消费电子展，汽车展台遭遇了全球IT媒体最频密的一次集中参观。 一场据说是十几年未遇的大雨在这座沙漠之城下了整整一天后，浇灭了主展馆的电源，摸黑的全球IT精英们找不到三星、谷歌、索尼……于是只能乌央乌央的集结到全场唯一个还亮灯展馆——汽车馆。于是，本来只是配角的整车和零部件展商们，突然荣幸的迎来了一波接一波的IT媒体的关注。 电子展遭遇停电也是很美 在这里，他们突然发现世界上除了语音识别、人工智能外、MicoLED外，还多了一个全新的消费电子热点——自动驾驶。 说起来，这对于咱们这批汽车媒体老鸟来说，早就是个成年话题了。而且大部分从发动机变速箱入门的传统汽车人们，提起它多半是“呵呵”带过。从xx年奔驰首次把无人驾驶概念车F015带到CES上，已经整整三年，除了特斯拉让少部分先富起来的对自动驾驶有过惊鸿一瞥外，它多半还是被看作汽车行业因为多年没亮点，车企没话找话，面向资本市场的噱头而已。 自动驾驶只是玩具吗？ 然而，这一届CES，无人驾驶的虚无感和科幻感却开始被颠覆了。 首当其冲的变化是三大日系品牌的全面ALL IN。前几年，当BBA们在CES上高调宣布自动驾驶时，当时全球老大丰田，依然在一旁冷冷的说：“我们不会做完全没有人的自动驾驶，汽车和人的驾驶永远不分开。”转天，丰田章男就在这届CES的展台上，宣布丰田转型做移动出行的服务商，背景则是一辆画风奇特的全自动驾驶“货柜车”。同样的说法，前两年的BMW和福特话音未落。 丰田和自动“货柜车” 本田展台上，三辆说不清是电动车、扫地机还是机器人的玩意，在一片围成碰碰车大小的空地里，上演着布朗运动，相互之间却毫无碰擦，毫无疑问，炫耀的同样也是全自动驾驶技术。至于早就在该领域躬耕多年的日产，如今终于也可以长舒一口气，带着配置了一定程度自动驾驶的新聆风，大胆喊出“老子研发自动驾驶已经很多年！”再也不用计较另外两家日系兄弟嘲笑不务正业了。 本田自动驾驶三兄弟 日产IMx自动驾驶概念车 别小看这三家日系品牌的加盟，他们加起来，要占到美国市场超过一半的销量。虽然说如今最大的汽车消费市场在中国，但谁都心知肚明，全球汽车领域的话事人，依然还是美国大叔。而美国本土的福特，现场推出的是智能交通社区的概念，不仅车要智能，连环境也要智能起来。另一家大咖通用，虽然没有参展CES，但就在展会期间，自己搞了个小头条，推出了L4级别的自动驾驶原型车。 至少，在美国范围内，几乎所有玩家都已经倒向自动驾驶阵营。 因为日系主机厂的这次的全面“沦陷”，也带动了一批老牌日系配件商的跟进，当然，这话反过来说同样成立。在这次CES，DENSO也好、三菱电机也好，家家展台上都少不了Autonomous Driving的字样，感觉他们好像已经秘密研发了好几十年，终于能放胆一说了。甚至连韩国现代旗下号称除了轮胎不做，其他啥都做的供应商Moris，这次拉开场子讲的都是自动驾驶解决方案。 DENSO的解决方案 和前两年汽车品牌参加CES，仅仅只是拉人圈地，空说概念不同，这三家日企的踏实作风，带来了一些靠谱的解决方案和推进路线，有所谓“工匠精神”的加持，让人对自动驾驶的短期前途更有了些底气。 北京机场的广告连东芝都在自动驾驶 不过，最能给“自动驾驶就一定要实现”加持的，还不是这些主机厂的表态，而是于IT圈大腕的加码。谷歌这样玩自动驾驶已经好多年的非神秘嘉宾就不说了，英伟达NVIDIA的高调参展并不是带来什么可以吃鸡的游戏GPU，而是一款Xavier的SoC超级芯片，你可以把它看成一块能主导自动驾驶大量运算的超级计算机芯片。具体数据和你们玩汽车的人说了也没用，总之就是很快很快很快……有了它，也许未来汽车上也要贴一个NVIDIA inside的logo也不一定。 英伟达的概念车 而在IT主馆里，Intel的主展台上竟然停的是一辆BMW 7系，在收购了ADAS（汽车用的传感器）方面的扛把子MOBILEYE后，又和宝马结成联盟。看来，Intel和NVIDIA这两家芯片界宿敌已经开战，但结果一定是短期内车载智能芯片和ADAS系统技术的突飞猛进，想想当年的intel和AMD？