工程机械底盘构造与检修 悬架 kj02020204减震器.pptxVIP

减震器 减震器的类型 减震器的新功能 双向作用筒式减震器的工作原理 减震器的类型 减振器按工作原理分为单向作用式减振器和双向作用式减振器。在压缩和伸张两个行程中均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器，只在伸张行程中起减振作用的减振器称为单向作用式减振器。 按结构可分为双筒式减振器和单筒式减振器。 按工作介质分液压式和充气式减振器。 目前，广泛采用具有双向作用式原理的双筒或单筒式结构的液压减振器。新型式的汽车中，开始采用充气式减振器，阻力可调式减震器。 双筒式减振器和单筒式减振器 油液 油液 气体 油液 缸筒上部装有一个浮动活塞，在浮动活塞和缸筒一端形成一个封闭高压氮气室。浮动活塞(封气活塞)的上面是油液，活塞上装有大断面的O形密封圈，作用是把油和气完全隔开。工作活塞上装有压缩阀和伸张阀，此二阀可随活塞运动速度的大小而自动改变通道截面积。由于油液的来回流动，产生阻尼力，达到衰减振动的目的。 充气式减振器 优点： (1)采用浮动活塞而减少了一套阀的系统，使结构简化，质量减轻。 (2)由于减振器里充有高压氮气，能减少车轮受突然冲击时的振动，并可消除噪声。 (3)由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼更大，工作可靠性更强。 (4)充气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。 不足： 充气式减振器的不足之处是油封要求高，充气工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作。 双向作用筒式减振器 减震器的安装位置 减振器与弹性元件并联安装，以衰减振动，提高机械行驶的平顺性。 双向作用筒式减振器的结构 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 双向作用筒式减震器主要由三个钢桶和四个控制阀、活塞、导向座、活塞杆等组成。 双向作用筒式减振器有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。中间是储油缸筒，内装有一定量的油液(不装满)，其下端的吊耳与车桥相连。里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。 双向作用筒式减振器的三个同心钢筒 悬架系统中通常采用液力减振器，利用液体流动的阻尼来消耗冲击振动的能量。 当车架或车身与车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗了振动的能量，而对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。 双向作用筒式减振器基本工作原理 流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧弹力反向时只要很小的油压，阀便能开启。 压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。 双向作用筒式减振器的四个控制阀 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 四个阀的工作情况 双向作用筒式减振器的工作过程 1）压缩行程 2）伸张行程 减振器被压缩，汽车车轮移近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就推开压缩阀，流回到储油缸内。油液通过阀孔时，受到一定的节流阻力。为克服这种节流阻力而消耗了振动能量，使振动衰减。 1）压缩行程 减振器受拉伸，车轮远离车身，减振器活塞向上移动，上腔油压升高，流通阀被关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，促使下腔产生一定的真空度，以致储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 2）伸张行程 双向作用筒式减震器的工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 伸张行程 车轮下跳