路桥测量 高速铁路高程控制桩复测 xx城际铁路复测报告.doc

新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1合同段 复 测 报 告 xxxxx 2008年3月20日 新建长春—吉林城际铁路 精密控制网复测报告 编写单位：xxxxx 编 写： 审 核： 总工程师： 常务指挥长： xxxxx 2008年3月 目 录 1、 概况 2、 设计成果 3、 复测依据 4、 复测人员及设备 5、 复测方法 6、 平面复测计算数据 7、 高程复测计算数据 8、 相邻标段互测确认 9、 参加单位、人员、仪器设备资质证书 10、结论与注意事项 11、附件 （1）、《（新建长春—吉林城际铁路）精密控制网测量技术报告》（另行成册） （2）、《长吉城际铁路CJCJ-1合同段复测原始观测记录》 （另行成册） （3）、《长吉城际铁路CJCJ-1合同段CPI、CPII复测计算资料》（另行成册） （4）、《长吉城际铁路CJCJ-1合同段CPI、CPII复测与研究技术报告与成果表》（另行成册） 长春至吉林城际铁路CJCJ-1合同段复测报告 xx长吉城际铁路工程指挥部 第 PAGE 1 页 1概述 1.1工程概况 新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1合同段，由xx公司设计，起迄里程为DK1+450——DK57+706.14，正线全长56.25614km ，位于长春市境内，由xx公司负责施工。线路由长春站东端引出，跨伊通河后走行在永宁路中央分隔带内；此后线路沿原长春市规划轻轨3号线位东行，跨哈大铁路、长图铁路、长双烟铁路（在建地方铁路），下穿长春市绕城高速公路，在长春市规划的空港新城设站；出站后线路走行于长吉高速公路与卡伦湖（原五一水库）之间，避开腰占煤矿采空区，与X003路两次交叉后下穿机场高速公路匝道，在机场主进场路南侧设地下龙嘉机场站；出站跨饮马河、S206公路，在西营城子南侧设站（预留）；之后线路折向东南，跨加工河到达本合同段终点。本合同段重点控制工程包括：永宁特大桥（8058.98m）、卡伦湖特大桥（2000.28m）、腰占特大桥（1818.20m）、龙嘉机场隧道（3029.2m）、饮马河特大桥（2124.49m）、盘道岭特大桥（724.75m）、盘道岭隧道（1352m）、李家屯1＃特大桥（567m）、李家屯2＃特大桥（683.8m）和加工河特大桥（585.71m）。 1.2测区自然地理概况 长春至吉林城际铁路位于吉林省中部松辽平原向东部山区过渡地带。沿线经过松辽平原区、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。 沿线属中温带大陆性亚湿润季风气候区，为严寒地区。年平均气温5.7℃～6℃，极端最高温度37℃～38℃，极端最低温度-42.5℃～-36.5℃，年平均降雨量538.9～579.1mm，年平均蒸发量1389.6～1628.1mm，平均相对湿度63%～67%，年平均风速2.4～3.9m/s，最大积雪厚度30～31cm，最大季节冻土深度166～192cm。 根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，该段地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度Ⅶ度），特征周期为0.35s。 沿线地层岩性主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml），低山丘陵区表覆上更新统坡残积层（Q3dl＋el），下伏华力西中期侵入花岗岩（γ4）及燕山期侵入花岗岩（γ5），二叠系上统（P2）安山岩出露。丘间洼地表覆全新统冲洪积层（Q4al＋pl）。 该段铁路总体位于松辽地块和吉黑褶皱系等二个一级构造单元的交接部位，线路总体位于松辽断陷盆地、吉黑褶皱系及次级构造伊通～舒兰断陷内。 沿线主要以北东～北北东向构造为主，包括褶皱和一系列的断裂构造，主要断裂带有长春～四平断裂带、伊舒断裂带。 1.3 主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）最小曲线半径： 5500m，困难地段可适当降低。 （4）限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰。 （5）最小线间距：4.6m。 （6）牵引种类：电力。 （7）列车类型：动车组。 （8）到发线有效长度：650m，部分450m。 （9）列车运行控制方式：自动控制。 （10）行车指挥方式：调度集中。 1.4复测基准说明 1.4.1坐标系统 为满足长吉城际铁路精确施工控制的需要，设计院建立精密控制网测量工程独立坐标系统，采用的参考椭球为西安1980椭球，横轴墨卡托投影，中央子午线为测区平均中央子午线125度37分35秒，抵偿高程面设为200米。本次复测提供的平面坐标均为该坐标系下成果。 1.4.2高程系统 高程系统采用1985国家高程基准，与既有网高程系统一致。 1.5复测目的、主要任