3A320机型模拟机科目讲解.pdfVIP

A319/321 机型技术资料汇编 第一部分 正常科目 一. 发动机起动—自动或人工 1. 训练目标 执行正常的发动机起动，能按需并正确执行人工起动发动机程序。 2. 手册相关内容。 QRH(REV36)(REV36)3.03(发动机起动) FCOM1.70.80(点火和起动) 3.03.08(发动机自动起动) 3.04.70(发动机人工起动) 3. 技术讲解 通常使用自动起动，在高温、高高度机场，引气气压可能较低，或者因为如发动机喘振、 EGT 超限、起动机源低压、无N1 起动、悬挂起动等原因曾经有一次中止起动，或者外部气源压 力不够，需要做人工起动。 (1). 自动起动 把点火模式选择开关放到点火起动位之前，先检查油门手轮在慢车位（通常先起动二发）。 主开关放接通位之前检查ECAM 页琥珀色“××”消失（IAE 发动机的N 1 和N2 保留到大约3.5% ）。 检查引气压力足够。按下列顺序临近参数： 起动活门开 N2 上升 引气压力指示绿色 点火器显示 燃油流量（主开关接通后50 秒） 点火（燃油流量后20 秒） 起动活门关（N243% ） 第二发起动重复。点火模式选择开关放到正常位。 (2). 人工起动 选择点火模式前检查油门在慢车位。 记时（StopWatch ）。 检查ECAM 上琥珀色“××”消失再按人工起动键（IAE 发动机N1 和N2 保留到3.5% ）。 到最大转子速度（IAE 最小15%）再接通相应发动机主开关（IAE 发动机的主开关在按 人工起动键后50 秒必需接通），如果不能达到这一值，可能需要卸载（参见FCOM3.04.70[补充 技术－发动机]部分查找最大转子速度和卸载）。 参考时间限制监控参数。 —118— A319/321 机型技术资料汇编 CFM 发动机N2 ＝50%，IAE 发动机N2 ＝43%时，检查起动活门横线。 人工起动键放关位。 发动机模式选择器放正常位。 把发动机模式放到正常位后即做起动后检查流程（参见FCOM3.03.09[标准操作程序－ 起动后] ），然后做起动后检查。 4. 完成标准 确定和使用正确的发动机开车程序（自动或人工）。 起动过程中监控ECAM 参数。 5. 常见错误 油门手轮不在慢车位。 发动机模式选择电门在主开关接通之前没有选择。 没有检查引气压力。 APU 引气没打开。 人工起动时手不在发动机主开关上。 人工起动时低于最大转子速度就接通主开关。 起动完成后，发动机选择开关仍保留在点火起动位。 —119— A319/321 机型技术资料汇编 二. 滑行 1. 手册相关内容。 QRH3.03 ＆3.04 机外安全检查驾驶舱预先准备 FCOM 1.32.20 前轮转弯操纵 FCOM 3.03.10 滑行 FCOM 3.04.27 飞行操纵 FCOM 4.05.20 FMGS-滑行 2. 训练目标 使用正确的前轮转弯和刹车技术安全地滑行，并在滑行期间执行所需的程序。 3. 技术讲解 收到滑行许可时，打开机头灯，松开停留刹车，然后柔和踩脚蹬控制飞机。检查刹车压力为 零，表示液压源转换正确，然后松开刹车。如果停留刹车蓄压器泄漏或刹住时低压，并且飞机开 车过程中和开车后向前有移动，需松开停留刹车踩脚蹬停住飞机。重量轻时不需加油门移动飞机， 重量大时小量柔和加油门，只需很小动力来保持飞机运动。 有外物损害危险时，避免使用大推力。参考ND 指示保持合适的地速。最大滑行速度直线 30 节、急转弯10 节，还要一起踩刹车，让飞机加速然后刹一下车，然后再加速，这样能减少刹 车磨损。对于碳刹车，其磨损取决