对于石墨烯电池电动汽车的电压选择探讨.pdf

对于石墨烯电池电动汽车的电压选择探讨 韩永清 IEC WG18 组委员 天津诺尔集团 一 、前言 石墨烯电池在此指的采用石墨烯等技术大幅提高电池充电速度 的电池，由于此类电池的采用，提高了充电速度，解决了电动汽车充 电速度慢，续程距离短的瓶颈。但是带来的另一个问题是，充电电流 过大，难以解决充电配套技术。普通锂离子电池的充电是 0.5C ，而 这类电池的充电是 10C，也就是提高了20 倍的充电速度。如果电压 不变的前提下，这就意味充电电流提高 20 倍。续程 1000 公里充电 4 分钟，这样的汽车比燃油汽车还优越，但是充电电流过大，给充电技 术带来难题，尤其充电桩电缆和充电插头插座及其本线路的开关控制 设备带来极大的难题，所以应该提高电压降低电流。这是必须要走的 道路，电压能提高多少尽量提高多少，让电流和绝缘能够适合现有技 术的合理区间。 二 充电电压选择 目前电动汽车标准制定最高电压750V ，而普通商用车电压采用 的是 375V，这个电压太低了，无法满足高倍率充电电池充电要求。 所以必须提高电压等级，这个电压等级绝缘冗余过大，对于高倍率充 放电电池来讲方案不合理。提高电压等级，降低充电电流意义非常重 大，在此建议汽车行业的专家们抓紧修订汽车电压等级。对于充电电 流来讲如果续程 1000 公里充电 4 分钟，以特斯拉为例大约需要储能 180kwh （现在特斯拉是续程480 公里，储能 85kwh ），在电压不变的 前提下，需要充电电流 7200A ，无法解决。应该尽量将充电电流降到 正常技术范围内。但是尽管电压提高到 3000V 充电电流 900A，还是 非常困难，电压继续提高也会带来很多问题，对于充电电缆可以采用 外皮接地保护人身安全，车体内的绝缘问题就需要汽车专家来论证了。 此电压标准应该尽快确定，按当前的电池技术发展速度，到 2018 年 电池基本就能达到上述蓄能指标（续程 1000 公里充电 4 分钟），充电 配套技术要按时投放市场，才能保证这种汽车顺利市场化。包括电动 机、变频器、接触器、导体、绝缘、插头插座等等。 三、电动汽车技术参数选择 车型 蓄 能 充电电压 续程（KM ）充电时间 充电电流 充电电缆 （kwh ） （V ） （min ） （A ） 截 面 （mm² ） 商用轿车 120 750 600 15 640 400 商用轿车 120 750 600 10 960 800 商用轿车 120 1000 600 15 480 240 商用轿车 120 1000 600 10 720 500 商用轿车 180 750 1000 15 1067 800 商用轿车 180 750 1000 10 1600 1250 商用轿车