孙玉凤-(汽制)单元二、三发动机异响故障检修-配气机构.ppt

单元二发动机异响故障的检修;配气机构的功用和组成; 配气机构的布置和工作情况;工作过程;2、气门侧置式; 二、凸轮轴的布置型式; 2、凸轮轴中置式;3、凸轮轴上置式;三、气门间隙;四、配气相位;配气相位演示; 3、气门叠开;五、凸轮轴的传动方式;传动方式图例;作业; 第三节 ;气门组实物图;1、气门;气门头部的结构形式;气门实物图;气门锥角;气门杆;2、气门座; 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 ; 3、气门导管; 4、气门弹簧; 气门弹簧;双弹簧布置;气门旋转机构;作业;气门传动组;凸轮轴;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;凸轮轴的轴向定位：;; 凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小， 用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。; 2、挺柱;挺柱端面与凸轮的关系;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图; 3、气门推杆;4、摇臂;摇臂结构示意图;摇臂组示意图;桑塔纳发动机的配气机构;气门间隙调整原则;利用配气相位调节气门间隙;1缸;三、本田雅阁发动机气门间隙的调整;(3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。;实物图; (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 ; (7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。; (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。;单元三 发动机动力不足故障的检修;一、气缸压缩压力不足的原因及影响;;发动机的检测与诊断;气缸压缩压力的检测;气缸压力表;气缸的压缩压力对发动机性能影响;气缸压力检测技术要求;气缸压力检测技术要求;发动机的检测方法;发动机的检测与诊断;发动机的检测与诊断;发动机的检测与诊断;发动机的检测与诊断;EQ6100发动机气缸压力的检测;EQ6100发动机气缸压力的检测;判断计算各缸的压力差 ;小结;一、配气机构的拆装要点; 1．摇臂轴总成的拆装要点 ; 2．凸轮轴总成的拆装要点 ;; (2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先 解除其轴向定位。 下置式凸轮轴与曲轴的定时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其 相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有一边转 动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。(安 装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使 其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后，用手边转动 (防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。 (3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。; 3．气门组的拆装;二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认 ;2．一缸压缩上止点的确定; 第一缸压缩行程上止点的确定方法是： 先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。 找压缩行程常用的两种方法： 一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转 曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入 压缩行程。 另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭 时，表明该缸已进入压缩行程。 按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一 缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压 缩行程上止点。;;三、气门组零件的检修;; 2．气门的检修;;四、气门传动组零件的检修 ; ②凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过 大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的弯 曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校 正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动 应不大于0.04 mm。;2.正时链轮和链条的检查; (2)正时链轮的检查：将链 条分别包住凸轮轴正时链轮和 曲轴正时链轮，用游标卡尺测 量其直径，其直径不得小于允 许值。