专业技术铁路桥涵主管年度工作总结技术个人工作总结.docxVIP

谢谢阅读 专业技术（铁路桥涵主管）年度工作总结 -技术个人工作总 结 斜交桥涵 顶进施工 中图分类号 :u449152 文献标识码 :b 文章编号 :100321995 (2014) 0820143202 1 谢谢阅读 谢谢阅读 工程概况 在京秦铁路客运通道提速改造工程中 ,由于既有铁路跨 102 国道的别山铁路中桥不能适应提速要求 ,需要原位拆除重新修建 ,鉴于 102 国道的车流量非常大 ,需要修建立交的公路便线。别山立交公路便线及京秦线改线所设的三座框构桥分别下穿京秦左、右线 , 由京秦线南北两侧对顶施工。 1 # 桥为京秦改线而设 ,由于在桥体预制过程中与 2 # 桥相交 ,因而 1 # 桥需要顶进。三座顶进框构净宽 12 m ,机动车道要求净高 ≥ 415 谢谢阅读 谢谢阅读 m ,其中 1# 桥体结构全高 812 m ,其他桥的桥体结构全高 6.8 m ,边墙厚 0.8 m ,顶、底板厚均为 0.9 m ,框构结构平面锐角 50°。京秦左线顶进框构桥中心线与京秦左线交角为 49° 59′ 11交″,点铁路里程为 k78 + 79619 ;京秦右线框构中心线与京秦右线交角 50° 27′ 25交″,点铁路里程 k78 + 796.9 。 京 秦改 线原 位 预制 框 构 桥 中 心 线 与 京秦 改 线 左 线 交 角 为 47° 57′ 49。″地质情况 :0 ～0.8 谢谢阅读 谢谢阅读 m 为人工填土 ,0.8 ～6.4 m 为砂粘土 , 6.4 ～9.3 m 为细砂。基本承载力 200kpa ,5.2 m 以下灰色 ,软塑 ,5.2 m 以上硬塑 ,地下水位 6 m。 为保证既有线行车及施工安全 ,在桥体顶进前需要加固线路 ,桥体顶进、线路 加固拆除均需要点慢行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较大 (50 °) ,方向控制难度较大 ,在国内顶进框构桥施工中较少见。 谢谢阅读 谢谢阅读 2 施工技术及控制要求 施工主要按线路加固、箱体顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的顺序进行 ,工作的难点和重点为前两项工作。 2.1 线路加固 谢谢阅读 谢谢阅读 线路上、下行单独加固 ,加固段要进行技术检算 ,可按简支梁形式检算。对于 跨度 3 m 的涵洞 ,其静力强度、跨中挠度是检算的控制项目 ,当纵抬梁工字钢需用高强 螺栓联结时 ,除检算以上内容外 ,还要重点检算疲劳强度。当工字钢受压翼缘的自 由长度与其宽度之比不超过规定限值时 ,一般可不必检算总体稳定。 (1) 顶进前对既有线采用吊轨横纵梁法进行加固。 谢谢阅读 谢谢阅读 吊轨采用 43kg/m 扣轨 ,3-5-3 式布设扣轨 ,下穿 1 i40a 工字钢作为横梁。由于受到 ⅲ型轨枕间距 (中心距为 0.6 m ,两外侧距离为 0.65 m) 的限制 ,每束横抬梁间距为 1.3 m。纵梁采用 1 i40a 工字钢 ,线路两侧各布设 1 束。 谢谢阅读 谢谢阅读 (2) 为保证在顶进过程中边箱体与主箱体间线路的稳定 ,采用全桥通长一次加固 , 在此段不设接头 ,纵梁设双工字钢 ,计算表明可满足施工中线路稳定的要求。 (3) 横梁与框架顶间对穿木楔 ,以保证线路稳定。 (4) 为保证在顶进桥体时线路不横移 ,在线路加固横梁与箱体顶面间设小滑车 ,并在箱体东西两侧设置地锚 ,顶进时用导链拉在纵梁与地锚上 ,随顶进而调整拉力 , 保证线路位置准确。 谢谢阅读 谢谢阅读 2.2 桥体顶进施工 根据本工程的特点 ,顶进时先空顶箱体 3 m ,后进行正式顶进。 谢谢阅读 谢谢阅读 (1) 启动 (试顶 ) 。顶进开始前必须进行试顶 ,试顶的压力一般为桥体自重的 0.8 ～1.2 倍,空顶时严格控制桥体方向 ,防止偏离中心线。 (2) 顶进及挖土作业。在每次顶进前对设备及线路加固情况进行全面检查 ,利用列车运行间隙顶进 (列车通过时严禁顶进 ) 。挖运土作业采用机械挖土、人工清槽刷坡并配合装载机及自卸汽车外运的施工方案。在距离底板底面 200 内的范围内由人工挖土 ,防止超挖 ,以免造成 “扎头 ”现象。根据地 谢谢阅读 谢谢阅读 质情况确定刃角与底板是否吃土 ,挖土坡度大致与刃角接近 ,挖土坡面大致平 顺整齐。 (3) 顶进测量。顶进前在桥顶面上设固定方向点 ,支经纬仪于线路南侧方向点上 穿线 ,时刻监控顶进中框构的方向 ,每次顶进后必须进行高程测量。在顶进过程中 , 随时对中线及标高进行测量检查 ,其允许偏差均为 ±100 。 技术措施 谢谢阅读 谢谢阅读 为保证顶进作业时的列车运行安全和施工安全 ,同时也为保证顶进施工的质量 ,采取如下措施： ⑴滑板工程。在基坑开挖至基底时设置 6 ‰的纵坡。按设计图纸浇筑滑板 ,其下设置纵横向滑板锚梁；滑板浇筑完毕后在其上设置