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三、典型活塞环材料 活塞环材料 72A 55CrSi 1Cr18Ni9Ti 四、表面处理工艺 活塞环工作时,在环槽内不断撞击摩擦,环侧面(如第一道气环)承受高温和燃气的高冲击压力而引起的磨损,最终导致漏气、油耗增加、功率下降,因此必须采取适当的防止措施,镀铬是措施之一。 4.1镀铬处理 4.2等离子喷钼 随着发动机向高速、高负荷方向发展,摩擦热增加,发动机的进排气温度升高、气缸套上油膜形成困难,这样镀铬环因润滑不良易产生拉缸和熔着。喷钼是多孔组织的储油结构覆层,并且钼的熔点较高,即使在干摩擦的状态下,仍能有效的工作,有很好的抗拉缸和抗熔着磨损能力。 4.3气体氮化 为了适应汽油无铅化的要求,出现了氮化处理工艺,它广泛应用于钢质气环、钢质油环和钢带组合油环的刮片的表面处理。 气体氮化具有以下特点: 4.3.1气体氮化原理与特征 4.4铬-陶瓷复合镀 为了提高活塞环的耐磨性、降低气缸套的磨损,出现了铬-陶瓷复合镀的表面处理,又称(CKS36) 铬-陶复合镀具有以下特点: 铬-陶复合镀涂层结构: 4.5PVD (物理气相沉积)技术 解决了活塞环在使用中的冒烟、串油、不耐磨等一系列问题,大大提高了活塞环的综合机械性能和寿命。 采用物理气相沉积技术,开发耐磨性能既优于现有氮化处理、又具有良好抗烧结性能的活塞环。 《 原理 》 钛、铬等金属蒸发源,通过电弧放电,形成汽化离子,和N2、O2反应,在活塞环目标源上凝固沉积生成TiN、CrN[O]、CrN等陶瓷薄膜。。 ◇ 产品的特征: ◎ 金属汽化离子率高,沉积效果好,和活塞环基体的结合强度大; ◎ 由于是陶瓷薄膜,因此有很好的耐磨性和优良的抗烧结性能。 耐磨耗性 抗烧结性 4.6特殊珩磨?(拉毛珩磨)技术 特殊珩磨技术是在活塞的外圆面加工出特殊网纹,起到储油、减磨、润滑作用,使活塞环耐熔着磨损能力提高,从而大大提高使用寿命。 4.7磷化 磷化处理是在铸铁环表面生成磷酸盐薄膜 磷化层的外观:黑色,厚度为0.00l~0.003mm 磷化的优点:具有柔软、存油等性质,能改善磨合和抗拉缸性能,有防蚀、防锈作用。磷化处理所需设备简单、操作方便、成本低、效率高 4.8氧化 氧化处理后活塞环的表面呈深红色 氧化处理是指在活塞表面不完全氧化,生成四氧化三铁薄膜,具有耐腐蚀、抗咬合和提高初期磨合性能。作用与磷化相同,差别就是:磨合时间较长一点 4.9镀钛 镀钛处理后活塞环的表面呈金黄色 4.10发黑 发黑处理后活塞环的表面呈黑色 五、活塞环加工工艺 5.1TOP 钢环主要工艺流程: 5.2TOP铸铁环主要工艺流程: 六、活塞环的质量要求 目前通用的标准是GB/T1149.4-2008/ISO6621-5:2005 但是为了更好的提高发动机的整体性能,有许多主机厂的要求都是高于此标准 标准主要包括: 6.1表面缺陷 分为两大类: 6.1.1是铸造中经常发生的缺陷,包括疏松、气孔、砂眼等 6.1.2是环在机加工或输送中出现的机械损伤缺陷,包括擦伤、压痕、剥落、毛刺和裂纹. 6.2材料 6.2.1材料规格 具体见活塞环质量要求 七、活塞环检验方法 目前通用的标准是GB/T1149.5-2008/ISO6621-2:2003 主要包括以下特性的检测方法 7.1环高(梯高) 7.2径向厚度 7.3自由开口 7.4闭口间隙 7.5切向弹力 7.6径向弹力 7.7椭圆度 7.8光密封度 7.9锥度 7.10外圆面桶面度 7.11刮油边高度 7.12铬层、氮化层深度 7.13梯角、偏移角、扭曲角 7.14挠度、翘曲度、粗糙度 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * 技术部培训课件 山东威胜发动机零部件有限公司 耐磨 省油 环保 技术部培训课件 安庆市德奥特汽车零部件制造有限公司 欢 迎 来 到 活塞环知识培训课堂 1.1发动机的定义 发动机:汽车动力来源 一部转换能量的机器:某种能量 →机械能 一、发动机知识介绍 1.2发动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系 曲柄连
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