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PAGE PAGE 7 《发动机原理》复习题（含答案） 一、解释下列概念 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 16）有效功率 17）扩散燃烧 18）升功率 19）充气效率 20）压缩比 21）燃料的低热值 22）泵气损失 23）汽油机燃烧的滞燃期 24）理想化油器特性 25）扭矩储备系数 26）燃烧放热规律 27）负荷特性 28）自由排气 29）排气后处理 30）滚流 31）定容加热循环 32）混合加热循环 答案： 1．平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。 2．预混燃烧：在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。 3．有效燃油消耗率：单位有效功的油耗。 4．机械效率：有效功率与指示功率之比。 5．残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比。 6．火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。 7．爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。 8．柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。 9．表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象。 10．理论空气量：1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。 11．过量空气系数：燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。 12．外特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。 13．扫气系数：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值。 14．喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系。 15．挤流：在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称为挤流。 16．有效功率：发动机单位气缸工作容积输出的有效功 17．扩散燃烧：在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。 18．升功率：单位有效功的油耗 19．充气效率：有效功率与指示功率之比 20． 压缩比：气缸总容积与气缸压缩容积（燃烧室容积）的比值 21．燃料的低热值：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。 22．泵气损失：由排气、进气和部分压缩过程所构成的封闭循环的低压示功图。 23．汽油机燃烧的滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。 24．理想化油器特性：在满足最佳性能要求的情况下，混合气成分随负荷特性（或充气流量）的变化关系 25．扭矩储备系数：1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。 26．燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系 27．负荷特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。 28．自由排气：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值 29．排气后处理：气体排出发动机气缸后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施，主要指催化转换器。 30．滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。 31．定容加热循环：汽油机混合气燃烧迅速，近似为定容加热循环。 32. 混合加热循环：高速柴油机燃烧过程视为定容 定压的加热组合，近似为混合加热循环。 二、简要回答下列问题 1. 何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。 答： 内燃机的充气效率是指内燃机每一循环实际进入缸内的新鲜冲量与以进气状态充满气缸工作容积的理论冲量的比值。 提高汽油机充气效率的主要途径如下： 降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。 减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。 2. 内燃机机械损失都有哪