《公路汽车客运站总平面设计》.ppt

（2）生活区布置在用地后部。如樟树汽车站(图2—14)将生活用房与保修车间、配电间围绕庭院布置，保修车间向停车场开门，以方便车辆的进出和保持生活区的独立性。总体布局紧凑，分区明确，生活区与车辆维修区、停车区联系都很方便，与客运区距离虽稍远，但因车站用地面积较小，联系也较方便。 图2-14樟树汽车站总平面图 1-站房 2-停车场 3-保修车间 4-宿舍 5-锅炉房、浴室 6-配电 7-加油 有些汽车站将职工宿舍直接面对停车场布置，车辆的行驶、作业等活动对职工休息必定产生干扰，应尽量避免。 （3）近年来一些新建汽车站将职工集体宿舍、司乘公寓等部分生活用房与站房建在一起，多建在站房一侧，或部分客运用房的上部。这样布置既可以节约用地，又使站房建筑造型高低错落，富有变化。同时也方便于工作人员就近上班。但要尽量避免客运区的各种活动对生活用房的干扰。生活区的其它用房如职工食堂、锅炉房、浴室等可设在用地后部或一侧。如天门汽车站(前面的图2—11)将集体宿舍、食堂与站房建在一起，餐厅也可对外营业。生活区的其它用房布置在用地后部一端，与站房中的宿舍、食堂处于同侧，联系方便。 （四）流线设计：流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。 旅客、车辆、行包、职工在站内的活动应形成有规律的路线称为流线。流线设计是车站设计的重要内容，是进行车站总体与站房单体布局的依据。布局合理，各种流线必然通畅简捷。所以说合理的流线组织是通过合理的布局来实现的，因此在设计中应首先对站内的各种流线加以分析，并根据它们的性质、特点和要求进行流线组织，以保证车站总体和站房单体布局的合理性。 流线的种类按其性质可分为：旅客流线、车辆流线、行包流线和职工流线。按其流向分：（旅客、车辆与行包）又可分为进站流线和出站流线。 1 ． 流线分析： （1）旅客流线 ①旅客类型分析： a.普通旅客 b.母子旅客：一般站内不设母子候车室。大型站客流量大，旅客之间相互干扰也比较大，为了给母子旅客提供一个安静、舒适的休息环境，有些站专设母子候车室。 c.中转旅客：中转旅客使用站内各种服务设施的机会较多，候车时间也比较长。 d.贵宾旅客：主要指一部分港、澳、台同胞和侨胞，在我国旅行的部分外宾和国内的主要领导人。一般在风景名胜旅游区、有历史意义的纪念地和边境地区的汽车站设贵宾候车室。一般车站可不设。 ②旅客流向分析 a.进站旅客流线 旅客乘车或步行经城市道路陆续进入广场，再进入站房办理乘车手续、候车和使用服务设施。经检票口检票进入站台上车。在检票上车前旅客的活动为分散地进行。由于车站的规模、管理制度和旅客的情况不同，其活动程序也有差别。如规模较大的一、二级站一般都办理预售票手续，购买预售票的旅客不需要早来站，他们到站后即可在候车室等候上车。长途旅客和农村旅客一般携带行李较多，有些旅客购票后还需要办理行包托运手续或其它事项，在候车室候车时间也比较长。短途旅客大多在开车前来站，购票后直接到检票口进站台上车。有的车站专设短途班车候车厅或候车廊和站台为短途旅客提供方便。 进站旅客活动程序如图2—15 图2-15 进站旅客流线示意 1-广场 2-售票 3-行包托运 4-候车 5-站台发车位 b.出站旅客流线 车辆到站后，旅客下车经出站口检票出站。大部分旅客结束旅行乘车或步行离站，其中一部分旅客需要提取行包。中转旅客再办理购票、托运行包、小件寄存等手续，由出站旅客转化为进站旅客。若候车时间较长时，有的旅客购票或托运行李后暂时离站到市内购物或游览观光。 出站旅客活动程序如下图2—16 图2-16 出站旅客流线示意 1-广场 2-售票 3-行包托运 4-出站检票 5-行包提取 6-候车 7-到发车位 （2）行包流线 ①发送行包流线 托运行包的旅客购票后在行包托运厅办理手续，行包经过分检后在行包房或行包平台上分线集中堆放，开车前短时间内装载在每辆车顶部的行李架上，行包与旅客同时到达。行包发送流线如图2—17 图2-17 发送行包流线示意图 1-受理处 2-发送库房 3-行包平台 4-车顶行包架 ②到达行包流线 旅客、行包随车辆一同到达车站后，行包通过行包平台，或用吊车等设备将其从车顶行包架上卸下，运到到达行包库房分线堆放，旅客在提取处办理手续提取行包。行包到达流线如图2—18。