.0-1 大桥局06标联络通道冻结法施工设计方案.doc

PAGE 1 - 苏州轨道交通四号线工程Ⅳ-TS-06标 盾构区间联络通道及泵房工程 （十全街站~竹辉路站区间） 冻结法施工设计方案 中国铁建大桥工程局集团有限公司 苏州轨道交通Ⅳ-TS-10标项目经理部（总包单位） 建基建设集团有限公司（专业分包单位） 二零一五年二月 苏州轨道交通IV-TS-06标 十全街站~竹辉路站区间联络通道及泵房工程 冻结法施工设计方案 目 录 TOC \o "1-3" \f \h \z \u 1 设计依据 1 2工程概况 2 2.1工程简况 2 2.2工程地质 3 2.3水文地质 4 2.4土层物理力学性质 5 2.5联络通道地面情况 7 3施工方案设计 10 3.1方案设计的基本原则 10 3.2方案设计的主要技术要点 10 4冻结帷幕设计 12 4.1冻结帷幕力学模型 12 4.2各截面的弯矩及轴力 13 4.3强度校验、安全系数校验 14 5冻结孔布置 15 6制冷设计 15 6.1通道冻结参数确定 15 6.2冻结需冷量 16 6.3冻结制冷设备选型 16 6.4管路选择 17 6.5用电负荷 17 6.6其他 17 苏州轨道交通IV-TS-06标 十全街站~竹辉路站区间联络通道及泵房工程 冻结法施工设计方案 PAGE PAGE 5 1 设计依据 (1)《苏州轨道交通工程建设旁通道施工管理办法》（2014）； (2)《苏州轨道交通工程建设旁通道施工技术指南》（2014年修订版）； (31)《苏州轨道交通工程建设旁通道施工控制流程图》（2014年）； (4)《苏州轨道4号线(主线)（十全街站～竹辉路站）区间岩土工程详细勘察报告》； (5)《苏州轨道4号线十全街站～竹辉路站区间隧道设计图》； (6)《苏州轨道4号线十全街站～竹辉路站区间联络通道及泵房设计图》； (7)《钢结构设计规范》 (GB50017-2003)； (8)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)； (9)《地基基础设计规范》(GB50007-2002)； (10)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)； (11)《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08-902-2006，J10851-2006）； (12)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； (13)《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； (14)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)； (15)《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）； (16)《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）； (17)《碳素结构钢》（GB/T700-2006）； (18)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）； (19)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）。 2工程概况 2.1工程简况 为了满足区间紧急疏散的要求，十全街站～竹辉路站区间在里程右DK13+703.999（左DK13+703.999）设置联络通道，联络通道与废水泵房合建。联络通道及泵房开挖前采用洞内水平冻结法加固，然后采取矿山法施工。联络通道线间距15.50m，联络通道处隧道中心标高-13.844 联络通道为直墙拱形断面，复合式衬砌结构，其暗埋段净宽设计为2.50m，净高2.75m，泵房集水池有效容积为15立方米。联络通道初期支护采用250mm厚C25网喷射混凝土，二次衬砌为厚度为400mm的C35、P10模筑防水钢筋混凝土。初期支护与二衬之间设EVA防水层，带泵房联络通道在通道结构层底部埋设二根DN200 mm不锈钢管连接左右线隧道与泵房。联络通道结构图如下图3-1及图3-2所示。 图3-1 联络通道及泵房立面结构图 图3-2 联络通道及泵房平面结构图 2.2工程地质 据十全街站～竹辉路站区间地质勘察资料，工程所在场区位于苏州市区，地貌类型单一，属长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。本区间无重大不良地质作用，联络通道与废水泵房处的土层自上而下依次为：①2杂填土层、③1黏土层、③2粉质粘土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、⑤1粉质粘土层、⑥2粉质粘土层、⑦2粉土层。根据勘察报告的地震效应分析显示，工程所在场区按抗震设防烈度7度时，可不考虑地震时地基土的液化和软土震陷的影响。 本区间联络通道所处地层为④1粉质粘土层和④2粉土层。联络通道地质剖面图如图3-3所示。 图3-3 联络通道兼泵房地质剖面图 2.3水文地质 苏州市属于亚热带