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固定型辙叉 心轨加宽技术  1固定辙叉查照间隔 2009年版本《技规》: 第46条道岔应经常保持良好状态,有下列缺陷之一时,禁止使 用 7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨 作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 2014年版本《技规》: 高速和普速均为: 第48条道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好, 缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应及时修理或更换。  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的必要性 (1)固定型辙叉存在有害空间和辙叉轮缘槽,造成车轮踏 面和辙叉的接触区域产生如图所示的“翼轨磨耗三角区”和 “心轨磨耗三角区”。 和面触总宽 翼轨耗三角区 心礼三角区候 灵孰耗奘角(轮孰接触最恶 和面接触总克度  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的必要性 (2)目前我国重载线路的辙叉伤损比较严重,服役寿命远 小于国外同类型道岔。经过调研分析,了解到国外机车车辆 轮对参数和我国不同,造成车轮与辙叉心轨及翼轨的总接触 截面宽度大于我国辙叉。 欧洲和中国车轮在辙叉中位置  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的必要性 (2)目前我国重载线路的辙叉伤损比较严重,服役寿命远 小于国外同类型道岔。经过调研分析,了解到国外机车车辆 轮对参数和我国不同,造成车轮与辙叉心轨及翼轨的总接触 截面宽度大于我国辙叉。 美国和中国车轮在辙叉中位置  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的可行性 √中国铁路机车车辆的轮对参数相关标准在上世纪80年代和 本世纪初修订过2次。 当初确定辙叉查照间隔尺寸所依据的蒸汽机车已完全被內 燃和电力机车取代。 基于上述变化,中国铁路道岔固定型辙叉及护轨各部间隔尺 寸应按照修订后的轮对参数和相关标准进行修改。  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的可行性 D 3 S  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的可行性 查照间隔:指护轨工作边至心轨工作边的距离,其值应保证 轮对在最不利的条件下,借护轨制约一侧车轮而不使另一侧 车轮冲击辙叉心轨尖端。是保证车轮不撞击心轨,即心轨尖 端薄弱断面不承受橫向力。  2固定辙叉查照间隔 护背距离:指护轨工作边至翼轨工作边的距离,其值应保证 轮对在最不利的条件下,不被卡在翼轨和护轨之间。  2固定辙叉查照间隔 固定型辙叉心轨加宽技术的可行性 (1)查照间隔标准值数值分析 电力、内燃机车