2019车间技术工作小结.docxVIP

2019车间技术工作小结 本人某某，现年36岁.现在广铁集团三茂铁路股份公司肇庆客运 段运用车间，担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种 16年。 一、 技术工作简历 本人于1992年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到肇庆车辆 段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。 1998年12月， 调肇庆车辆段运用车间任车辆乘务员至今， 主要学习客车检修及 运用客车非正常情况下的应及处理。 XX年8月通过高级检车员 技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。 二、 技艺专长 1、在技术业务学习方面： 本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研， 勤奋好学的 精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚 心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好， 对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客 车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准 确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端 正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于 XX年三茂股份公 司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、 检车员 理论第三名、检验员个人全能第二名； XX年评为段“路风信得 过先进个人”；XX年评为段“路风先进标兵” ； XX年三茂股份 公司车辆系统技术比武中， 荣获更换纵向拉杆第三名、 检验员理 论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名； XX年三茂铁路肇庆 客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换 206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三 名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断 的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。 2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展： 随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化， 目 前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比， 在我工作至今的十几 年间目睹了铁路车辆的发展历程， 由原来的202转向架到现在的 sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识 已远远不能适应当前的工作环境， 因为不掌握新技术知识就不了 解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达 到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会， 通 过学习理论了解新技术的构造原理， 通过实作练习掌握新技术的 实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识， 遇到不会不懂得问题主动向明白人请教， 不论他的学历高低，谁 会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂， 为干好自己的本职工 作打了良好的基础。 三、解决过的关键问题 在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障： 列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火花，被 外勤值班员打停；还有 2019年雪灾列车大面积晚点的应及处理 等。 记得XX年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂 江至化州区间的一个小站， 外勤值班员将我们的车打停， 原因是 发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到 达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验， 结果并 没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为 209转向架，是没有缓 解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的， 闸瓦只是 有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为 了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成 闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转 动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打 油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在 列车运行至娄底至湘潭区间， 又被外勤值班员打停，打停的原因 也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了 现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸 瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间， 不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、 卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程 用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。 而造成闸瓦托翻转的 原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻 条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸 瓦没有了调整杆的调整作用， 而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦， 以 至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取 了措施：1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。 每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与 走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。 XX年年春运，我担 当吉首至肇庆的乘务工作， 在吉首站始发就超员了，造成车体与 走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。 当时邻车车厢是预留 到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长