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5、施工组织设计
编制依据及原则
编制依据
株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程(线下工程和站场轨道工 程)施工招标文件;
株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程 C 标段有关图纸及技术资 料;
铁路工程施工技术规范、规则及有关规定;
铁路工程质量检验评定标准;
铁道部及成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定;
铁路技术管理规程;
爆破安全规程;
招标文件的澄清回复;
标前现场考察资料。
编制原则
施工方案和施工工艺先进科学,合理可靠,因地制宜。
质量和安全目标明确,保证体系健全,保证措施完善。
工程进度计划满足工期要求,关键路线合理。
确保既有电气化铁路行车安全。
保护环境、节约用地、文明施工。
工程概况
概述
本标段 线路 范围 从既有 贵昆 线的 贵阳西 站昆 明端 出站( 里程 DK8+400 )至石板哨车站昆明端出站(里程 DK17+200 )。新建二线从贵
阳西站引出后,沿既有正线右侧与既有线并行,至 DK10+400 处由于受 既有正线小半径限制改为双线绕行,改线半径为 400m,至DK12+300
处新增二线接上既有贵昆正线,而既有正线则接上既有南环线。由于增 建二线后贵昆双线占用南环线,需将南环线改在正线上出岔,设置安全 线和两正线间的渡线, 形成花坡线路所, 并需改建南环线 0.58km 及部分 地方公路。由于暂不能提供详尽的设计图纸和相关资料,本次招标不包 括改移道路。石板哨车站既有为双线车站,本次改建只须将到发线有效 长延长。确保既有线行车绝对安全是本工程施工的重中之重。
本标段地质特征为:丘峰洼地地貌,表层粘土一般厚 0-2m,局部
2-6m,基岩为白云岩夹页岩及白云岩中厚层夹薄层状,风化颇重,节理 发育。
主要技术标准
线路等级: I 级
限制坡度:6%。、13%。
最小曲线半径: 400m
牵引种类:电力
闭塞类型:自动或继电半自动闭塞
工程范围 本标段工程范围从贵昆线贵阳西站昆明端出站(里程 DK8+400 )至 板哨车站昆明端出站(里程 DK17+200 )段全部线下工程和站场轨道及 南环线部分改建工程。
主要工程数量
一
、路基工程
1、
站场土石方
1)
填土方:
3
959m3
2)
填渗水土:
1251 m3
3)
挖土方:
10289 m3
4)
挖石方:
3
1485 m3
2、
区间土石方
1)
填土方:
3
18593 m3
2)
挖土方: 124289 m3
3)
挖石方:
26290 m3
3、
加固防护:
1)
渗水土:
5565 m3
2)
土工布:
2
8015 m2
3)
中粗砂:
4122 m3
4)
干砌片石:
476 m3
5)
浆砌片石:
2071 m3
6)
抛填片石:
1740 m3
7)
铺草皮:
16872 m2
4、附属工程:
1)
浆砌片石:
4036 m3
5、
挡土墙:
10340 m3
6、拆除工程:
拆除砌石: 1839 m3
7、石方控制爆破及防护工程
石方: 11252 m3
靠壁式排架防护: 850m 二、桥涵工程:
1、涵洞: 9座/123.4 横延米
三、轨道工程:
1、新铺线路:
0.716km
2、拆铺线路:
0.222km
3、拆除线路:
0.19km
4、铺底碴:
3
1306 m3
5、铺面碴:
2766 m3
6、
新铺道岔:
10组
7、
拆铺道岔:
1组
8、
拆除道岔:
6组
工程特点 本标段工程属既有线电气化铁路改造,行车干扰大,且石方控制爆 破和桥涵施工必须确保既有线的行车安全;站场轨道工程和花坡线路所 插入道岔及南环线拨接施工都必须与运营部门密切配合,做好充分的施 工准备,以确保既有线的行车安全;进场道路及施工场地狭窄。工程数 量不多,石方控爆工程是重点项目。
5.3 质量目标、创优规划及保证工程质量的主要措施
质量目标
工程一次验收合格率达到 100%,优良率达到 95%以上。 全部工程均不低于株六复线已评出的样板工程和精品工程。 全线创部优,重点工程出精品。
创样创优规划 我局在本项目上实施质量目标管理,质量方针为: “追求卓越管理, 创优质工程, 提供诚信服务, 保用户满意。”成立各级质量管理小组和各 类重点及关键工程 QC 小组,形成创优网络。按照 GB/T19002-1994 idt
IS09002 : 1994《质量体系一一生产、安装和服务的质量保证模式》标 准,以全新的观念、全新的管理模式组织实施本合同段工程的质量体系 管理工作,使工程质量始终处于全过程受控状态。在工程质量上获得社
会综合效益,在工序控制中实现向业主的承诺
自施工准备起,即结合本合同段工程特点制定保证实现质量目标的 创优规划和切实可行的创优措施,层层分解落实到各层次各专业人员, 形成严密的创优网络。
依靠科学管理和科技进步
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