轨道交通地铁车站设计要点总结介绍.doc

轨道交通地铁车站设计要点介 绍 轨道交通 地铁车站设计要点介绍 岩土隧道分院 宛超群 摘 要: 结合当前城市轨道交通车站设计的不足以合肥轨道交通 2 号线玉兰大道站总体设计方案为例 , 结合 站址环境及车站的功能定位 , 对车站布置方案进行多方面综合分析 , 并进行经济技术方面的比较 , 确定最优 方案并谈谈自己对轨道交通设计的理解。 关键词 : 轨道交通 ; 土地利用 ; 车站设计；综合利用 轨道交通车站与周边城市环境不融合 轨道交通车站在地区环境的重要地位和作用还未被充分重视， 由于缺乏对在车站地区交通接驳、公共空间环境、 地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划设计，从而导致很多车站与周边环境品质 地下。主要表现为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场， 车站与周边建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清 晰，出入口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。 导致城市轨道交通与土地利用不协调的因素是较为复杂的，涉及规划、建设、管理等各个层面。就规划设计层面来说， 受我国传统规划设计技术体系和规划编制方法的影响， 不少规划虽提出了“轨道交通与土地利用协调发展” 的理念，但缺乏从宏观到微观系统性的规划互动研究。 一方面，在轨道交通网络布局、站位布点、车站出入口设置等规划设计中， 时常过于注重工程技术的可行性和工程建设成本的控制， 忽视轨道交通与城市功能的密切结合， 尤其是与规划的城市功能相结合；目前我们地铁车站设计都是把周边规划作为设计的边界条件， 而没有真正做到把轨道交通站点作为规划的一部分。 另一方面，在规划城市功能布局、 确定建设用地规划指标、 进行城市空间环境设计等工作中， 对轨道交通与土地利用互动关系也存在认识不足的问题。 启示 2.1 合理选择轨道交通站位是实现轨道交通引 导发展的前提条件， 车站设置应能够极大的改善交通服务质量和可达性， 要与城市需要发展的地区相结合。 2.2 建设以车站为核心的结构紧凑、 混合的土地利用模式。在轨道交通车站周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位、公共设施和开敞空间，并形成以车站为核心， 向外递减的开发强度分布。根据现状条件和区位， 不同轨道交通车站地区的功能定位将有所区别。 重要的城市轨道交通节点地区一般亦是城市或地区的公共活动 中心。 2.3 综合利用轨道交通地下、 地上空间。充分挖掘土地资源。 在车站地下建设中， 结合换乘以及周边建筑衔接等需求， 进行地下空间的综合开发利用；利用部分车俩段、 停车场上盖进行物业综合开发，节约使用土地。 2.4 体现以人为本的理念， 重视车站地区的环境设计和建设， 将轨道交通车站融入城市生活。 在车站地区提供人性化的轨道交通服务、 便捷的换成条件、友好的步行系统、宜人的景观环境，将轨道交通车站地区塑造为充满活力的高品质地 区。 合肥 2 号线玉兰大道站整体规划设计思路和对策 3.1 站位及站址环境 合肥市轨道交通 2 号线是东西走向的主干线，全线共设 24 座车站，平均站间距 1.3 公里，玉兰大道站是中间站， 位于长江西路高架南侧，玉兰大道路口西侧处，沿长江西路东西向布置，路口东南角为盛臣大富豪酒店， 西南角为绿地公园和安徽名人馆， 西北角为永辉商城， 东北角为合肥市第一人民医院西区。地面交通流量较大，市政管线密集，长江西路现状道路宽为 60 米，为双向六车道； 玉兰大道道路红线 50 米，交通流量较大。 本站位于长江西路与玉兰大道交叉口处， 改地段地下管线纵多， 但大多管线埋深较浅， 有一 3 埋深 2.9 米直径 400mm的横跨车站主体的污水管，和沿着车站主体纵向上方埋深 2.24 米直径400mm的雨水管 , 考虑施工期间永久改迁至车站主体外。拟定车站有效站台中心处覆土 3.3 米。 3.2 设计思路 玉兰大道设计的思路分为 2 个层面： ○1车站地区规划范围内的整体城市设计。 车站周边规划为教育用地， 城市公共绿地和居住用地，东边为商业金融及医疗配套建筑。 在此区域，重点研究车站站位与周边土地利用优化地区各 类交通系统及其组织以及地区整体空间形态等问题。 ○2车站核心区的一体化设计。 重点研究车站主体与周边建筑、道路地上、地下空间的衔接，交通组织和接驳换乘，以及人性化公共空间设计。 3.3 设计对策 玉兰大道站设计的最终方案吸纳了土地利用、交通系统、综合利用地下空间等方面的理念和作法，其主要设计对策体现在以下几个方面。 3.1.1 优化调整周边土地利用 基于对玉兰大道站地区发展优势和劣势的 分析，将玉兰大道站地区设计定位为： “和谐、 宜居、繁荣、便捷的区域公共中心” 。靠近车站 为公建与居住相混合的用地、 文化娱乐用地、 居 住用地等，以车站为中心 5~10min 最佳步行区域 内的土地利用模式，创造集换成、商业、