动力学分析方法.docx

1动力学分析方法 结构动力学的研究方法可分为分析方法（结构动力分析）和试验方法（结构 动力试验）两大类。［7-10] 分析方法的主要任务是建模（modeling）,建模的过程是对问题的去粗取精、 去伪存真的过程.在结构动力学中，着重研究力学模型（物理模型)和数学模型。 建模方法很多，一般可分为正问题建模方法和反问题建模方法。 正问题建模方法 所建立的模型称为分析模型（或机理模型）。因为在正问题中,对所研究的结构 （系统）有足够的了解,这种系统成为白箱系统。我们可以把一个实际系统分为 若干个元素或元件（element）,对每个元素或元件直接应用力学原理建立方程 （如平衡方程、本构方程、汉密尔顿原理等）,再考虑几何约束条件综合建立系 统的数学模型。如果所取的元素是一无限小的单元，则建立的是连续模型;如果 是有限的单元或元件，则建立的是离散模型。这是传统的建模方法，也称为理论 建模方法。反问题建模方法适用于对系统了解（称黑箱系统 black box SyStem) 或不完全了解（称灰箱系统 grey box SyStem）的情况，它必须对系统进行动 力学实验,利用系统的输入(载荷）和输出（响应—- response数据，然后根 据一定的准则建立系统的数学模型， 这种方法称为试验建模方法,所建立的模型 称为统计模型。 在动力平衡方程中,为了方便起见一般将惯性力一项隔离出来，单独列出， 因此通常表达式为： Mu T -P=O （2） 其中M为质量矩阵，通常是一个不随时间改变的产量；I和P是与位移和速 度有关的向量，而与对时间的更高阶导数无关。因此系统是一个关于时间二级导 数的平衡系统，而阻尼和耗能的影响将在 I和P中体现.可以定义： I=KU Cu （3) 如果其中的刚度矩阵K和阻尼矩阵C为常数，系统的求解将是一个线性的 问题；否则将需要求解非线性系统。可见线性动力问题的前提是假设I是与节点 位移和速度是线性相关的。 将公式（2)代入（1）中，则有 MU CU KU =P （4） 上述平衡方程是动力学中最一般的通用表达式,它适合与描述任何力学系统 的特征，并且包含了所有可能的非线性影响. 求解上述动力问题需要对运动方程 在时域内积分,空间有限元的离散化可以把空间和时间上的偏微分基本控制方程 组在某一时间上转化为一组耦合的、非线性的、普通微分方程组。 线性动力问题是建立在结构内各点的运动和变形足够小的假设基础之上的, 能够满足线性叠加原理,且系统的各阶频率都是常数。因此结构系统的响应可以 由每个特征向量的线性叠加而得到，通常所说的模态叠加法由此而来. 在静力分析中，结构响应与施加在结构上的载荷和边界条件有关，使用有限 元方法可以求解得到应力、应变和位移在空间上的分布规律;在动力分析中，结 构响应不但与载荷和边界条件有关，还和结构的初始状态有关，在时域的任何一 点上都可以使用有限元方法求解空间上的应力、应变和位移,然后可以使用一些 数值积分技术来求解得到时域中各个点上的响应。 某特定系统动力分析方法的选择在很大程度上依赖于是否需要详细考虑非 线性的影响。如果系统是线性的，或者系统能够被合理地线性化，最好选用模态 分析的方法，因为程序对线性问题分析的效率较高， 而且同时在频域和时域范围 内求解将更有利于洞察系统的动力特性。 1。1 模态叠加法 对于多自由度系统，如果考虑粘性阻尼，则其受迫振动的微分方程为: MU Cu KU 二 f(t) （5） 解此运动方程一般有两类方法,一类是直接积分法，就是按时间历程对上述 微分方程直接进行数值积分，即数值解法.另一类解法就是模态（振型）叠加法。 若已解出系统的各阶固有频率「1，「2，， ’ , n和各阶主振型（模态) 1， ’2，，’n ,并有： i = *?， a2i,' ， ani - (6) 因为主振型的正交性，可知主振型是线性无关的，设有常数1, 2，， n使 n ' i i =O ⑺ i =J 上式两端左乘TM有: n 、i ：M i =O （8) i =I 注意到主振型关于质量阵的正交性： JT M^O ,并代入上式，可推出 I = ； =” ^n=O ,这就是证明了 1，’2，， n线性无关。 于是，由线性代数理论知向量 [，'2，，冷构成了 n维空间的一组向量基， 因此对于n个自由度系统的任何振动形式（相当于任何一个n维矢量）,都可以 表示为n个正交的主振型的线性组合,即 n U^ii （9) i =4 写成矩阵的形式为: U= （10) 上式就是展开定理。用模态（振型)叠加法求系统响应就是建立在展开定理 的基础上.在实际问题的应用中，应注意的是系统自由度太多,而高阶模态对应 的影响通常又很小，所以应用时在满足工程精度的前提下，只取低阶模态(NVVn） 作为向量基