2020年新版现浇板满堂支架施工方案.docxVIP

TOC \o "1-5" \h \z 工程概况 2 施工方案 2 施工工艺流程 8 主要人员及设备 8 施工工艺及方法 8 .施工控制及注意事项 13 .质量保证体系与自检制度 15 安全保证措施 17 现场管理及文明施工 24 现浇板满堂支架施工方案 1、工程概况: 本项目起点位于董大线 K18+858.3，终至董大线 K19+236.9 （即图纸中 K0+000至K0+378.6），横跨大岭底河水系。桥梁长 133.40m，路线全长 378.6m，平面交叉一处。旧桥拆除，重建 22m+25m+32m+25m+22m 的 拱桥。 全桥采用混凝土结构，现要进行现浇板满堂支架的施工，现浇板全长 126m，分别在垫墙、墩台盖梁上设置断缝，桥全宽 30m，采用钢筋混凝土 实心板，板厚50cm。 2、施工方案 2.1支架基础方案 鉴于下部结构已完成（拱圈混凝土养生期已满 28天强度要求），不考虑 拱圈在上部荷载（支撑体系重量、上部主梁钢筋混凝土重量、施工时产生 的动荷载等）作用下发生压缩变形。支架基础部分按拱圈上圆弧形分布， 底托不便于水平放置，我施工单位考虑采用拱圈上植筋浇筑混凝土找平基 座辅助底托竖向受力。 2.2支架搭设方案 根据本桥现浇板的结构特点，支架采用$ 48 8=3.5mm碗扣式满堂支架 作为支撑体系。并通过调整底托高度，使横杆水平受力。立杆顶均装可调 顶托，便于标高调整、落架等后续工序的施工。横杆步距除最顶层的 2道 为60cm夕卜，其余均为120cm（支架高度在.02米~5.5米之间，小于1.2米 直接用直径大于10厘米的圆木代替，原木代替部分占满堂支架的 1/4）。板 梁的不同部位（翼板、主板）其荷载也不同，基本按主板部位检验其稳定 性，支架的搭设，翼缘板宽度为2.86米，考虑必须有三根立杆支撑， 故纵、 横向均按最不利荷载主板 80?90 X90cm布置。之上沿桥梁横轴线方向，在 脚手架顶托上布置 9cm Xl2cm方木，再在其上布设 5cm X8cm纵向方木； 作为主板底模的受力骨架。横向方木间距同脚手架纵桥向间距，为 90cm ; 横向方木间距为30cm。横、纵向方木交叉点用铁钉等连接构成受力整体， 再铺15mm厚的桥梁专用模板作底模（及侧模）。 具体支架搭设示意图如下图所示： -I s 'Sqm- 拱圈 现浇主板采用满堂支架现场浇筑施工。 钢筋在钢筋加工区加工、 人工现 场绑扎成型。现浇板混凝土每孔对称浇筑完成（后浇带部分设预留槽） 。混 凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至现场，混凝土汽车泵泵 送入模。考虑设计图纸每孔在盖梁及垫墙两端设置断缝，混凝土浇筑由每 孔的两端向中间对称浇筑，人工用插入式振捣棒振捣密实。 现浇混凝土主板主要工程数量见下表 主要工程数量表 名称 单位 数量 备注 钢筋 kg 294570.54 C40混凝十 m3 1800.1 2.3满堂支架受力检算 验算、检验支架、模板的稳定性，其检验荷载组合为: 模板及支架荷载。 钢筋混凝土荷载。 施工人员及施工机具运输或堆放荷载。 混凝土产生的冲击荷载。 振捣混凝土产生的竖向荷载。 按第三孔（跨径最大，32米）基本数据：如下图所示 30 米 . □. 5米厚主板 —p 0勺来— 1 | 24.餌米 1 1 1 1 2. 86 2. 86米 2.粥米 长：32m 底宽：24.28m 顶宽：30m 两侧翼板根部宽 5.72m 主板截面按最大计算（含翼板）：15m2 荷载组合： 混凝土（含钢筋）+模板+混凝土振捣+人员及其它。 根据设计文件及公路桥涵施工技术规范 JTG/TF50-2011 和现场实际 可得： C40钢筋混凝土的重力密度取 26 kN/m 3;模板重力荷载1kPa，顺桥向 每延米重力=1 X30=30kN/延米；人员及其它荷载 2.5kPa，混凝土振捣 2.0kPa，顺桥向每延米荷载 =（2.5+2 ）X30=135kN/延米（所有荷载已考虑 安全系数，其中翼板截面按主板截面积计算） 。 由于按最不利荷载进行组合， 且部分荷载进行了放大计算， 所以组合荷 载不再乘以安全系数。 支架米用$ 48 8=3.5mm碗扣式脚手架，根据桥梁施工手册（桥涵篇） 表13-5得，当横杆步距为0.6m时，单根立杆设计荷载为 40kN ,当横杆步 距为1.2m时，单根立杆设计荷载为 30kN。本方案按30kN进行检算。 ⑴满堂支架立杆受力验算 主板截面 主板截面（含翼板） 顺桥向每延米混凝土重力 15 X26=390kN/延米， 合计顺桥向每延米荷载组合 =390+30 （模板）+135=555kN/延米。 脚手架横向每排34根（两侧翼板根部之间）立杆，纵向间距 0.9m , 则平均每根立杆受力