超大型船舶的操纵特性和相关管理技术.pdf

海洋船舶安全理论与实践论艾集 超大型船舶的操纵特性和相关管理技术 林裕荣 0700 广州新沙海事处黄埔广,／t1海事局新沙处51 2003年7月份时。广州地区的船员大型船舶操纵特殊培训项目正式开班培训，本人有幸作为主 管机关的主考官参与了全程．后来在((航海技术》上发表了((大型船舶操纵特殊培训浅谈》。五年过 去了，当时文章中提出的一些观点，在今天看来．虽然得到{t会有关方面的认可，但步伐上与实际 需求仍然相差甚远，对我国的国民经济造成闲扰的问题至今依旧没有得到改善。本文试图通过超大 型船舶的发展现状、需求以及操纵特性。探讨其相关管理技术。 1 超大型船舶的发展现状及需求 1．1我国对超大型船舶的需求 随着我国经济和对外贸易的快速发展，在未来较长时期l勺以石油、煤炭、矿石为主要货种的重 点物资运输将大幅增加。同时我国又是全球最大的铝、钢、铜进口国，再加上以制造加工业为依托 集装箱运量全面发展，所以这些都需要通过船舶运输，特别是超大型船舶的运输。预计到2010年我 国集装箱吞吐量将达到1．4亿标箱，为保证能承运50％以上进口石油(7500万吨进口原油)，要新 建造90艘超级油轮。 1．1．1 在《大J；!!冉儿舶操纵特殊培训浅谈》一文中提到：。·…如果还像以前一样，多采用租船 运输．一旦世界安全格局动荡，租船从中东、西非等国运油将受制于人，那将对我国的国民经济发 展是致命一击。产业界、航运界的有识之士早巳在呼吁尽快组建我们自己的大型油轮船队l问题的 急迫性给航运界提出了一个严峻的课题，如何加速培养我国的超大型船舶人才”。5年来上述问题在 铁矿石运输方面不幸一语成域。 1．1．25年后的今天，仪仅广东省，在原来的基础上计划在5年内投资3000亿元，规划将炼 油产能达到7000万吨。另在湛江建设年产2000万吨的钢铁项目。这又将需要100多艘超大型油船 (VLCC)和超大型的散货船。 1．1．3为r在未来国际千散货市场获取更大利润空间．巴西淡水河谷公司巳签订建造14艘单 船运能为40万载重吨的巨掣矿砂船系列LJ．单，合同总价为20亿美元。这将使淡水河谷的巨型矿砂 船队拥有量达20艘、800万载重吨，按载重吨计．占全球巨J咝矿砂船总量的35．2％。 1．2超大型船舶的造船能力 1．2．1最新资料显示．配载量8000至l万标箱的集装箱船将成为班轮市场未来的标准船型，而 配载1．3万箱的集装箱船将是市场卜的极限船璎。 ．93． 海洋船舶安全理论与实践论文集 1．2．1．I韩国三星重工已设计出一款I．26万箱的集装箱船．该船型能够通过扩建后的巴拿马运 河。 1．2．1．2马士基的“艾玛．马士基”号是现时全球最大的集装箱船．该船全长597米、宽56米， 配载量达1．1万标箱。 1．2．1．507年5月．我国拥有完全独立自主知识产权的一艘8550TEU(标准集装箱)超大型集装 箱船在沪东中华造船(集团)有限公司顺利出坞。这意味着我国成为继韩国，日本、丹麦之后．第四个 能够自主设计、建造超大型集装箱船的国家。船身总长334米．两柱间长320米．型宽42．8米， 型深24．8米，载重量10．1万吨，航速27节。 LC 1．2．2我国船舶订单中手持VC订单已达55艘．超过全球总量的三分之一。l7万吨级 好望角型散货胎手持订单达53艘，全球市场占有率超过45％。 2超大型船舶的操纵特点 超大型船舶的操纵特性，有以下几个特点： 2．1线性尺度大 超大型船舶普遍肥大短粗。方型系数Cb多大于0．8。长宽比L／B接近或稍高于6．因而所受 外力影响均比一般船舶要大。空载时受风的影响，满载时受流的影响，风流中受波浪的影响．浅水 中浅水效应明显，船体下沉量大、首倾．舵效变差，窄水域巾受岸壁效应较强。港内操纵中控制超 大型船的船首向和船速，例如加速、减速，制动、稳向、旋转、横向等，这些任务要靠多艘拖轮协 助才能完成，ilii极少靠超大型船自身动车、操舵、抛锚来完成。在慢速驶近泊位时，如果频繁使用 倒车容易导致船首偏转加剧。无法摆正船位，使操纵更加困难