浅谈巴蜀古栈道及发展方向.pptx

;蜀道之难，难于上青天，侧身西望长咨嗟！;古栈道原指悬崖峭壁修建的一种道路，又称阁道、复道。中国古代高楼间架空的通道也称栈道。明修栈道暗度陈仓中的栈道指的就是中国的古栈道。中国历史中有明修栈道，暗渡陈仓的战术。故事说的是:刘邦取汉中后于公元前206年按大将韩信的计谋，派少数人修栈道,以转移镇守关中西部雍王章邯的注意力，暗地里沿着西边艰险的陈仓道(即秦栈)，北起大散关，攻占了陈仓城，进军咸阳。 ;栈道是我国古代在峭岩陡壁上凿孔架桥连阁而成的一种通道，也是兵家攻守的交通要道，工程艰巨，路途险恶，是我国古代交通史上的奇迹，《战国策·秦》记载栈道千里，通于蜀汉。川陕之间的栈道始建于战国时代，拓展于秦汉两代.由于古代战火焚烧和2000年的蚀毁，古栈道留下斑斑痕迹，引今人感叹。 ;;内容 说明;输入标题文字;4.傥驼道;5.陈仓道;6.荔枝道; 四川地处内陆腹地, 周围高山环绕, 中间江河交错, 层峦叠嶂, 山高水险。到了四川, 不禁会问蜀道是否已经不难了?对这个问题, 网搜有不少说法, 多数是说蜀道早就不难了, 尤其是随着西成高铁建成通车, 出入蜀地进一步畅通。也有正着说的, 比如“蜀道易”“蜀道通”。 为改变蜀道难的状况, 四川人民进行了长期艰苦卓绝的斗争, 如今, 四川公路、铁道、航道、航线不断发展, “蜀道在延伸, 山川在刷新”。蜀道难的历史预计也将于2020年从根本上结束。;如何借巴蜀交通促今日发展 Part1 保护性开发 Part2 推动其走入世界舞台;游客之感— 离汉中市区15公里是一个4A级景区，就是褒谷口石门栈道。既然4A那当然要去。但这个景点的维修以及后期设计的并不好。一是因为修水库把这样好的古迹给破坏了，也许当时觉得修建水利设施远远比保留这古迹重要的多，但我在游玩时发现，这里记载国民党时因为修路要破坏古迹而都修改了设计，结果绕行没有破坏到古迹，而我们就因为一座水库将世界第九大奇迹而毁于一旦，不知道现在看来觉得值不值。二是现在在水库上面又人工打造了栈道，所有景区内容都为人工打造，没有一点古迹，就不知道它有何意义。三是进了景区有很远一段是商业街，街道和商亭冷清，有的都没有人经营，不实际的建了这么多，劳民伤财。从景区门口到栈道，更是很长一段距离都是图中这样的雕像，好多和这里的古迹没有联系，更没有意义。其实现在真正意义上就是一座水库而已，也许这就算风景区吧！所以这样的风景区即破坏了原有的氛围与风貌，也无法对栈道起到良好的保护作用。也就是说，这样的开发对于古栈道的保护是无益的。;那应当如何在开发的同时对栈道进行保护？ 我们必须要明确生态旅游的对象是自然的、原生的、和谐的生态系统：在旅游景点进行发展生态旅游时，必须要注意生态旅游的对象是自然的、原生的、和谐的生态系统，因此在发展过程中，必须要协调好当地文化与生态，人与自然之间的和谐共处的关系，强调开发人员要将整个自然看成是宏观层次的景观，从大处着手进行有效和谐开发。如此，不仅能将古栈道文化更大程度的带给后世，更能够更好的保护好古栈道，让其在中国历史上永远的发光。;历经千年风霜，古栈道似乎已成往事。但其实古栈道是一部活的中国历史，一部大写的中国交通发展史。它如同万里长城、京杭大运河一样穿越着中国历史的重重关山，昭示着我国古代劳动人民发展交通的历史功绩，在人类的生存、争战、迁徙、信息传递、贸易等诸多领域积淀了一份厚重、独特而神秘的文化底蕴。;从促进巴蜀栈道的保护发展到走向全球 —自贸试验区 自贸试验是全国深化改革、扩大开放的新探索,没有现成经验可循,实践中难免会遇到这样那样的困难和问题,但高点站位、高标定位、问题导向、攻坚克难,是对此做出的积极回应。祖辈披荆斩棘走出大山的蜀道精神,将继续激励着四川人民走出盆地,通江达海,迈向世界,链动全球。?有缘学习更多+谓ygd3076考证资料;早期蜀道艰难的历史非但没有阻遏自贸试验区的设立, 而正是现在的铁道、航道和航线助力它的横空出世。 不仅如此, 在建设中国 (四川) 自贸试验区过程中, 紧临铁路港、水港和空港的“三临叠加”恰恰又是优势所在, 是其推进的重要条件。在中国 (四川) 自贸试验区朝着建设成为内陆改革开放新高地过程中, 也需要对此继续加以大力完善。比如, 泸州港和其他地方连接的铁路通道还仍然有待大力完善, 尚无高铁线路连接;青白江通往南面的铁路也需继续拓展等等。《总体方案》也明确要求加速构建集高铁、地铁、城际铁路、高速公路于一体的综合交通体系, 加快建设高等级航道等。;自贸试验是全国深化改革、扩大开放的新探索,没有现成经验可循,实践中难免会遇到这样那样的困难和问题,但高点站位、高标定位、问题导向、攻坚克难,是对此做出的积极回应。祖辈披荆斩棘走出大山的蜀道精神,将继续激励着四川人民走出盆地,通江达海,迈向世界,链动全球