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《接发列车工作》
项目三 双线自动闭塞集中联锁接发列车
任务7 双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接发列车;;1.理解自动闭塞设备的使用特点。
2.掌握自动闭塞正常及特殊情况下的行车凭证。
3.掌握自动闭塞接发列车作业程序。
4.学会使用6502控制台(或计算机联锁操作台)各种按钮。
5.学会办理双线自动闭塞集中联锁发车的各项作业。
6.学会办理双线自动闭塞集中联锁接车(通过)的各项作业。
7.学会使用列车无线调度通信设备进行车机联控及发车。
8.学会在办理各项作业中执行《技规》、《行规》、《接标》、《控标》、《安标》关于接发列车的有关规定。;××站为双线四显示自动闭塞集中联锁车站,其控制台如图所示。车站控制台布置及各种按钮、表示灯的设置与单线半自动控制台有何异同?自动闭塞设备有何特点?如何保证安全?列车从车站进入第一闭塞分区的行车凭证是什么?如何办理接发列车作业?双线自动闭塞与单线半自动接发列车有何异同?;××年××月××日,××铁路局××站,51033次单机在车站7道发车,车站值班员向信号员布置开放信号的命令后,信号员操纵信号,未按规定操作确认,错排为发往矿场专用线进路,车站值班员未再度确认,即布置助理值班员发车,助理值班员未确认进路方向,即显示发车信号发车。51033次起动越过出站信号机后。司机发现进路方向不对紧急停车,列车停于26号道岔处。构成未准备好进路发车的一般C类事故。;××年××月××日,××铁路局××站5站台接入晚点的L7081次列车,计划18时44分开。18时40分,负责发车的助理值班员听到信号楼车站值班员呼叫L7081次“11道出站信号好了,去松南方向”,18时46分,助理值班员在没有再次确认旅客乘降完毕的情况下,站在机后第二位车辆附件位置向司机显示了发车手信号。L7081次列车起动后,一名正在乘降的旅客从11、12号车厢连接处掉入线路内被轧死。构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。;自动闭塞是由区间自动控制设备及运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。
在自动闭塞区段,将一个站间区间划分为若干个闭塞分区,由装在每个闭塞分区始端的通过信号机进行防护(第一闭塞分区由出站信号机防护)。通过色灯信号机在列车占用或出清闭塞分区时,能自动地变换显示,以指示追踪列车的运行条件。
自动闭塞是比较先进的行车闭塞法,它使列车密度增加,提高了通过能力。由于闭塞分区都设有轨道电路,若闭塞分区有机车、车辆占用或发生钢轨折断时,都可以使防护该闭塞分区的通过信号机自动地显示停车信号,因此,列车在区间的运行安全,就有了可靠的保障。;1.控制台接近及离去分区设置
自动闭塞区段的车站控制台上除有站内线路、信号机有关表示外,还有邻近区间的两个或三个闭塞分区占用情况的表示。在三显示自动闭塞车站,控制台设有第一、第二接近及第一、第二离去表示灯;在四显示自动闭塞车站,控制台设有第一第二第三接近及第一、第二、第三离去表示灯,以使车站值班员了解列车在邻近闭塞分区的运行情况。当列车进入第一接近、第二接近或第三接近区段时电铃发出短时间音响信号,接近表示灯亮红灯,以提醒车站值班员注意,准备接车。;2.出站信号的开放
自动闭塞区段的车站,出站信号机的开放受第一、二或第一、二、三离去闭塞分区占用的限制。车站值班员在开放出站信号机前,须根据列车性质确认第一或第一二或第一二三离去分区的空闲情况,才能开放出站信号机。;3.发车权
(1)双线自动闭塞区段的车站发车时,车站值班员不需办理闭塞手续,车站值班员从控制台上确认离去分区的空闲情况,符合发车条件时,即可开放出站信号机发车。为便于接车站做好接车准备,发车站应向接车站发出预告,通报列车车次及有关注意事项。已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站取消预告。;3.发车权
(2)单线自动闭塞区段的车站发车时,发车方向一经确定,发车站得到列车调度员准许后,可以连续发出列车,车站值班员从控制台上确认相应离去分区的空闲情况,符合发车条件时,即可开放出站信号机发车。当闭塞系统不在发车位时,车站值班员必须确认区间空闲、并得到列车调度员同意后(列车调度员已下达列车运行调整计划时除外),方可办理闭塞方向转换手续。具体办理方法视设备情况而定,有的单线自动闭塞区段控制台上装有发车按钮,在区间空闲并得到列车调度员同意后按下发车按钮,闭塞系统即转换为发车位,该列车运行方向的通过信号机亮灯,同时发车站的发车表示灯及接车站的接车表示灯亮灯,车站值班员即可开放出站信号机发车。有的单线自动闭塞区段控制台上未装有发车按钮,车站值班员在确认区间空闲并得到列车调度员同意后,可直接开放出站信号机,闭塞系统自动转换至发车位。已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站取消预告。;4.自动通过按钮
在自动闭塞区段,车站的进站和出站信号机的开
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