航空港建筑的设计.pptVIP

第三章航空港建筑设计 1概述 航空港是供飞机起飞、降落、停放、保障飞行活动 的场所。通常设有跑道、滑行道、停机坪和指挥调度 通信导航、气象观测、维护修理、油料器材等各种建 筑物和设备,以保证旅客、货物、邮件正常地运送。 3.1.1选址 1、航空港的位置应保证最终发展所需的进近区空域没有障碍,并对 空港周围地区的环境和影响(特别是噪音)减少到最少。 、具有较好的大气条件。雾霾和烟的出现会降低飞行的能见度,直 接影响到空港的交通畅通。若周围地形没有阻挡风,将对消除烟 雾有利。  3、从地形、地质和市政设施等方面综合考虑,节约投资。 4、考虑空港与城市距离,合理规划地面交通道。一般多在10-30km。 5、考虑扩建的可能性。 3.1.2总体规划 1、上地使用规划——根据飞机噪音的影响范围和程度,对航空港选 址的土地使用的合理性作出评估,对空港的进近区空域能否适应 跑道的发展作出评估,对空港的扩建如何能经济合理地征用士地 作出计划等 2、功能分区规划—从总体上安排不同使用性质的地段及其设施 3、航站区规划—确定航站区与跑道之间的关系,并对航站楼、航 管楼、停机坪、停车场、特种车库、消防救援站以及动力设施等 全面布置规划。 4、地面交通规 预测进出空港的总交通量,合理安排航站区的 各种车辆交通组织以及停车场、汽车站、步行道等。  3.1.3功能分区 1、体系:由两大部分组成 空侧——飞行空间、空港空间、跑道、滑行道、停机坪及有关设 陆侧——航站楼、旅客、行李、货物、邮件、进出空港的交通道 路、停车场等 2、分区:空港总体规划的功能分区视其规模和性质而定 飞行区—跑道滑行道飞行空间 与飞行活动航站区—航站楼航管楼停机坪停车场 联系紧密区 特种车库消防救护变电致冷站 维修区——维修站坪滑行道机库加工间 航材库材料库 航空港 货运区—货机库办公海关检疫货仓 燃油区——油库油罐 与飞行活动食品加工区 系松散区旅馆 行政、生活  3.1.4流线组织 基本流线的组成:由以下几部分组成 出港旅客及行李流线、进港旅客及行李流线、国际航线及行李流 线,国内航线及行李流线,迎送者及参观者流线等 2、流线组织的原则: ●避免各种流线交叉干扰,严格区分国际与国内航班,严密分隔安 全区与非安全区,在流线组织上确保控制走私、劫机、贩毒等非 法活动。 旅客流线简捷、有连续性,做到“流线自明”。 旅客流线应避免变换地面标高,需设立时应设计坡道。 在人流集中的地方,如办理各种手续、安检等应考虑足够的上作 面及旅客排队等候面积,并不受其他人流的干扰。  第四章地铁车站建筑设计 地铁又称快速公共交通( Rapid Rail Transit)是最早出 现的城市轨道交通系统。现代城市的地铁已不仅是运 行于地下隧道,还包括地面线和高架线。(如上海地 铁)地铁系统在很多城市被称为大容量快速交通 ( Mass Rapid Transit)或快速轨道交通系统( Rapid Transit System),德国城市一般称 U-bahn,伦敦称 Underground,纽约地铁称 Subway,巴黎为 Metro 列车编租一般4~10辆,最小运营间隔时间一般为2分钟。 地铁间距一般1公里左右,中心区较短,外围区较长 地铁平均运营速度30~40公里/每小时,每小时运输量 1~-6万人次,高峰小时单向运输量可达3~7万人次。  4.1路网规划原则 1、根据城市总体规划及预测客流量,制定路网 规划 2、规划期限:近期为交付运管后第10年,远期 为25~30年。 3、路网密度:车站以750M为吸引半径。连接火 车站、公交枢纽站及商业、文化、生活、劳动、 旅游等大型集散点。 4、站间距:市中心区为1000M左右,市郊以 1500~2000M为宜 5、线路走向与主客流方向相符  工 二二 二温 S a anu b L t ra.aDwa uad iMt  动行政区 巾区干继 转站 Disti I rechange 深圳的地镃輊軌系镜 NNING DEPARTMENT規劃岩 PLANNED METRO AND LIGHT RAIL TRANSIT IN SHENZHEN Alm e.E.幅可如  ⑧深圳地铁线路图 香蜜湖 丰公庙 已魂车站 = 世界之窗2006年开通 否热九广东技 马洲 @2003byCarlYiuhttp 市区虫区快軌道文通工程平而示图  天津她铁线路图 沔厂 新建或中建车站 二纬陪 下瓦库 地动一号20声年它开通 陈塘主 森“上脚交读均 策门