深圳在建大桥工人坠海事故名责任人被控制.docx

深 圳 在 建 大 桥 工 人 坠 海 事 故 6 名 责 任 人 被 控 制 6月 14日上午 9时许，广东省交通工程重点项目广深沿江高速公路 （深圳段 ）第三合同段大铲湾特大桥 10号 桥墩， 6 名工人在进行架桥机作业时，因架桥机前支腿脚架失稳坠落而坠海。截至今晨 9 时，已有 1 人获救， 1 人失踪，其余 4 人证实遇难。 最新消息 据称 6 名负责人被警方控制 截至今晨 9 时，还没找到最后一名失踪者 15日凌晨，深圳市人民政府新闻办公室，通过深圳市政府网站发布 “广深沿江高速公路 （深圳段 ）建设工地发 生人员坠海死亡事故通报 ”称， 2011年 6月 14日上午 9时左右，由深圳高速公路股份有限公司代建的省交通重 点工程广深沿江高速公路 （深圳段 ）大铲湾特大桥 10 号桥墩建设工地在进行架桥机作业时，因架桥机导梁前支腿 断裂，造成前轨倾覆，导致 6 名工人坠海。其中， 1 名员工受伤获救，无生命危险，另外 5 人堕海。 交通部南海救助局深圳基地接到 110 报警后，出动两个搜救分队、 1 艘海上搜救艇共 22 人开展搜救，截至 23时 30 分止，失踪的 5人中，已有 4人遗体被打捞出海，还有 1 人仍在搜寻中。 15 日早上 9 时许，羊城晚报记者致电交通部南海救助局深圳基地主任陈日喜。 “我们昨天通宵下海搜救， 还没找到他 （堕海失踪工人 ）。”他透露，因海底水流急、能见度低等诸多原因，截至早上 9 时许，还没有找到最 后一名失踪者。 尽一切可能寻找失踪人员记者了解到，事故发生后，省委常委、深圳市委书记王荣立即指示： 尽一切可能寻找失踪人员 据悉，有关部门连夜开展事故调查处理工作，并对此标段建设工程实施全面停工。经初步调查，该项目的 施工单位是广东省长大公路工程有限公司，监理单位是湖北中交公路桥梁咨询监理公司，安监单位是深圳市公 路工程安监站。事故原因正在进一步调查中。 另据新浪验证为 “深圳市新闻办发布组负责人、公关传播与危机管理专家 ”的 “黔龙爷 ”微博 14 日晚 10 时许 发布消息： “公安部门已控制 6 名相关负责人，协助调查。 ” 14 日中午 12 时许，记者赶到事发地点 “大铲湾特大桥 ”，在从陆地通往事发现场的唯一通道处，十余名头 戴 “广东长大 ”安全帽的施工方人员在此驻守，该关卡并未设置有警方的警戒线，但在两名黑衣男子的带领下， 施工人员阻挠包括本报在内的多家省市媒体的记者进入现场采访，现场一度发生冲突，施工方人员动手推搡记 者，并口爆粗口谩骂。此外，有在事故中遇难的工人家属也被拒进入现场，场面一度混乱。 在多方协调下，记者们得以通过该关卡，步行数公里抵达事发地点。记者看到，现场已全部停工，几十名 工人正在现场围观。据了解，事故发生时，深圳海事局大运会海上综合应急救援演习正准备在矾石水道水域进 行预演。接到报警后，预演立即中止，迅速投入到救援行动中。 来自云南的工人余万岁，他的堂哥余万金及姐夫陆福林事发时刚好在该标段上作业。余万岁得知消息于 9 时 30 分许赶到现场，余万金已被打捞上来并送医院抢救，而陆福林与其他 4 名工人则全无音讯，余万岁一直在 现场守候，直到当晚 6 时 10 许，第一具工人的尸体被打捞上来后，一直表情坚强的余万岁，眼角湿润了。 据记者在现场观察，从晚上 6时 05 分许开始，五具工人的尸体相继被打捞上岸，直到 19时 10分许，最后 一具尸体也被打捞上来了。 焦点 八、、八、、 架桥机为何会断裂坠海？ 据有经验的架桥工介绍，悬挂在半空的架桥机，与桥墩上的钢架并非一体，而是通过焊接的方式把两者结 合，因而，它们之间原本就不会特别牢固。 ”余万金“监理其实每天都会巡查接口的安全情况，我怀疑可能是因为检查不仔细，才留下这个安全隐患。 认为。余万金的观点也得到部分工人的认同，还有工友认为，当时在给桥墩上传送物品，也可能是因为超重， 或操作不当导致恶果。 ”余万金 焦点二： 八、、八、、 ■- ? 安全带为何系在架桥机上？ 记者从多名工人处求证得知，施工方不定期会开展安全会议，安全员讲得最多的是 “如何安全地把安全带 扣在架桥机上 ”。但对于如果坠海如何逃生等，并没有涉及。 安全带为何一定要系在架桥机上？余万岁说，在桥上高空作业，并非是固定的，要不停变换位置，因此如 果将安全带固定在桥墙体上，就不方便作业。其次，施工方往往会为了省事，不另找固定位置，因为系在架桥 机上最方便。 焦点三： 八、、八、、 施工方是否存在赶工期？ 近一两个月来，深圳频频出现因赶工期而导致的安全事故，那么，此次事故是否也与赶工期有关呢？余万 金介绍，像他这样的高空作业的工人，每月收入 3000 元，工作时间固定是 “7：30-11:30 ，14:00- 18:00 ”，没有周 末，每