道岔维修养护工作细则.docVIP

SC—330道岔养护维修细则 SC--330道岔是一个新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔含有巨大优势，实践证实该设备铺设能显著降低劳动强度和缩短养护维修周期。同时，新设备对养护维修方面提出了更高要求。依据铁路局“精检细修”要求，结合我段及其它弟兄单位在道岔养护维修方面存在经验教训，特制订SC--330道岔维修养护程序和措施。 一、SC—330道岔养护维修程序 SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本措施要求程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量立即达成标准。 基础作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。 1、首先把道岔大方向拔好，使道岔处于正确位置上，和前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，最终经过轨距定好其它股。 2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接接 头合适多起一点，辙叉、护轨部位捣固要均匀，消亡暗坑吊板，达成基础坚实均匀。 3、采取道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大部位加强捣固，特 别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大部位必需进行强化捣固。 4、对小方向、碎弯和轨距改变率不良处所，经过细拔细改矫正钢轨硬 弯，达成方向良好。更正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。现在我段铺设SC---330道岔采取Ⅱ型弹条，轨距块型号（依据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，能够调整轨距范围+8-12。 5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度大于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。 6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺乏、损坏，位置正确，无偏斜， 轨距块和支距挡板和轨底上部、侧面均保持密贴。 紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下要求上好防松螺母。 螺母直径（MM） φ24 φ30 标准扭距（N·M） 300 300 7、加强道岔前后100米 8、标识各部尺寸，要求正确清楚，方便检验。 二、SC—330道岔日常维修养护方法 在日常养护维修中，要求严格按以下措施进行作业，确保设备达成精检细修。 1、SC—330道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达成道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后 2、道岔作业时要求用30米弦长检验定好直股（标准股），在此范围内直股方向误差超出1MM每根轨枕均要进行调整。方向整好后，进行下一弦长方向整正，起点为上一弦长中心。要求拔道、改道相结合，大方向要拔正（拔道），小方向和碎弯要更正（调整轨距块）。直股定好后，经过支距、轨距定好其它股。 3、道岔轨距、水平作业时一米一量（或一枕一量），要求轨距递顺率误差不超出1‰。 4、道岔高低用10米弦长检测，每枕一量，经过捣垫结合，要求前后两枕间高低差不超出1MM。下一弦长起点为上一弦长中点。 5、叉心部位要检验轨距、水平，不得盲目垫高岔心。凡叉心部位水平超限要立即消亡，和前后形成三角坑也要立即消亡。 6、道岔检验、作业要求全长范围分析、处理三角坑，直向水平和侧向水平分开比较，在18米范围内出现三角坑全部要立即消亡 7、道岔检验必需同时检验附带曲线、导曲线支距、反超高。SC—330道岔导曲线支距偏差指现场实量支距和计划支距之差和相邻点差之差。导曲线反超高指下股水平高于上股。为了确保支距不超限，作业时每个支距点支距全部要严格控制在±1MM范围内；为了确保导曲线不出现反超高，作业时导曲线上股水平可按+2设置。 8、SC—330道岔无缝化及尖轨安装限位器后，比较常见问题是竖切不密或顶铁不密，为了降低以上情况发生，要求尖轨尖端部位轨距许可误差必需控制在0、-1。尖轨处拉杆、连杆、顶铁进行加垫片调整间隙作业，必需一直确保尖轨顺直，严禁盲目乱垫造成尖轨弯曲变形。 9、叉心在满足91、48同时，要求护轨轮缘槽、叉心轮缘槽同时符合+3-1要求（标准护轨轮缘槽宽度42MM，标准叉心轮缘槽宽度46MM）。对早期出现翼轨、叉心飞边必需立即打磨，护轨轮缘槽宽度不合时立即经过调整片调整。 10、尖轨因胀轨变形时，应立即松开间隔铁螺栓，让其自由伸长至变形消失后再重新拧紧间隔铁螺栓。 11、如发生轨枕螺栓折断，处理方法是：将折断螺栓直接打入道床，用喷灯、凿子将原来锚固料清理后，安装新螺栓重新锚固。 12、SC—330道岔中一般接头出现大于1MM错牙必需立即打磨或经过调整片调整。 13、尖轨部位起、拔、改作业，必需提前通知电务人员配合施工。作业前必需先测量多个关键控制点，分别是第一根拉杆中心处尖轨动程（开口量）180±3MM，第二根连杆中心处两基础轨作用边距离1475MM，第三根拉杆中心处尖轨动程（开口量）为