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HPC800加工中心夹具托盘夹紧活塞杆断裂分析及解决方案
东风有限商用车公司发动机厂dci11
摘 要：本文介绍了HPC-800加工中心定位锥座的工作原理，和故障现象，通过对故障原因的分析，找到故障真因，并通过对定位锥座内锁紧装置的结构性改造，杜绝了活塞杆及锁紧拉杆断裂的重复性故障。
关键词：定位锥座 活塞杆 拉杆 强度、刚性 重发故障 机械改造
一、概述：
dCi11缸体2004年从美国MAG进口了5台HPC-800加工中心，用于dCi11缸体1万辆产能的粗加工和精加工，该加工中心采用双工位旋转交换工作台，夹具托盘在B轴上采用4个锥座定位，4个拉丁液压锁紧形式，每个拉丁承受来自系统80bar的液压压力，由于该加工中心承担了缸体90%的机加工工艺，加工负荷大，特别是粗加工和进行插补加工时机床振动大，以及托盘夹紧活塞杆的设计强度及刚性不足等原因，造成其定位锥座内的夹紧活塞杆在螺纹连接处开裂、拉丁卡爪及活塞连接杆经常断裂，造成夹具托盘定位锥座漏油，夹具夹不紧，加工打刀，零件加工报废等故障及停工。更换夹紧活塞杆及拉丁卡爪时，进口备件昂贵，进口备件短缺，定位锥座的拆装修复时间长。该类故障已成为了制约该加工中心开动率的主要原因和主要故障，使得该机床成为产能提升的瓶颈设备。不是故障发生后将损坏的零部件简单更换，而是从根本上杜绝此类故障的重复发生，降低故障，提升产能，已显得极其迫切。为此我对夹具托盘定位锥座的故障原因进行分析后，对定位锥座内的夹紧爪与活塞的连接部分进行了结构性更改，彻底解决了该类故障。
二、改进措施方案及实施：
1、定位锥座结构及夹紧原理分析
1.1该定位锥座的外观图如下：
定位锥座1.2 定位锥座内部结构原理图如下：
定位锥座
夹紧油缸活塞卡爪与活塞的连接杆夹紧卡爪安装在B轴上的托盘定位及夹紧锥座托盘底部定位锥座托盘锁紧拉丁
夹紧油缸活塞
卡爪与活塞的连接杆
夹紧卡爪
安装在B轴上的托盘定位及夹紧锥座
托盘底部定位锥座
托盘锁紧拉丁
从定位锥座的结构原理图可知：定位锥座油缸内活塞的上下移动，通过与活塞的连接杆及夹紧卡爪带动托盘锁紧拉丁上下运动，从而实现夹具托盘的锁紧和松开。
1.3 易损部件的说明：以下图片中显示了各部件损坏的具体部位
活塞杆易开裂
活塞杆易开裂
卡爪与活塞的连接杆易断裂
卡爪与活塞的连接杆易断裂
卡爪实物装配形式
卡爪实物装配形式
此卡爪易断裂
此卡爪易断裂
2、故障原因分析：
2.1 活塞的结构图如下：
SKIPIF 1 0
从活塞的结构图可以看出，活塞与活塞杆是整体设计连接，活塞杆螺纹连接部分的孔壁厚度只有不到2.5mm。托盘夹紧时活塞的有效面积为：S=∏（74/2）2-∏（28/2）2=3683mm2=36.83cm2
由于加工工艺及机床要求，夹具托盘夹紧时，夹具液压系统提供的系统压力为80bar，全部加载在每个定位锥座的活塞上，则每个活塞的活塞杆上所承受的夹紧拉力为：
F=80X36.83=2946
如此大的拉力承载在孔壁厚度只有不到2.5mm的活塞杆上，其强度和刚性都是不够的，此拉力是造成活塞杆开裂的主要原因，这种结构不能满足dCi11缸体加工工艺的要求。
2.2 安装卡爪与活塞杆连接的拉杆结构图如下：
SKIPIF 1 0 由于与拉杆连接的活塞杆容易开裂，导致连接杆在拉紧卡爪锁紧夹具托盘时的力量不是竖直向下的，又由于该拉杆的淬火硬度已达到HRC60-65，这样就容易使该拉杆从头部断裂。
活塞与拉杆的简易装配图如下：
SKIPIF 1 0
由以上分析可知，超强拉力及活塞杆和拉杆的强度和刚性的不足是造成各部件断裂的主要原因，机床加工时的振动也是其断裂的原因之一。
3、解决方案及具体改进措施
3.1 通过以上分析，更改和优化活塞杆及拉杆的连接方式，将活塞杆及卡爪拉杆设计成整体结构后，再与活塞连接，以此来提高活塞杆及拉杆的抗拉强度、刚性，有效利用其已损坏的进口件，保证其优良材质，节约备件费用等是解决其故障的有效方法和途径。
3.2 具体改进措施
3.2.1 为了充分利用进口件的优良材质，对断裂后的活塞杆及活塞进行补充加工，得到所需要改进后的活塞，如下图：
SKIPIF 1 0
3.2.2 将拉杆及活塞杆设计成整体结构，具体结构图如下：
SKIPIF 1 0 在此设计中，采用的是普通的45钢材料，其热处理硬度为HRC45-50，并且加大了螺纹的连接尺寸及活塞杆的有效长度。
3.2
SKIPIF 1 0
3.2.4 活塞杆与活塞的装配图如下：
SKIPIF 1 0
三、改进实施后的效果及效益：
1、通过对该结构的改
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