2017年绥德工务段断轨抢修应急预案.doc

16 - 绥德工务段断轨抢修应急预案 一、总则 1、编制目的 为了加强段断轨（三折）的预防工作，保证段安全生产持续稳定、有序可控，减少断轨故障对行车的干扰，压缩故障处理延时，提高全员防断意识和故障抢通能力。结合段设备实际情况，特制定线路防断抢险预案。 2、编制依据 根据《普速铁路技术管理规程》铁总科技【2014】172号、《普速铁路工务安全规则》铁总运【2014】272号、《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号制订。 3、适用范围 本抢修预案适用于段管内包西、神大、准神、太中线断轨抢修及红光带的检查工作及指导。 4、工作原则 防断工作必须严格实行集中领导、统一指挥、部门负责、全年全员防断的原则。各车间、科室主要负责人按照本部门的职责要求，落实和完善逐级负责制，亲自上手抓好防断工作的安排和部署，对重点防断区段必须做好预防措施、制定抢险方案，使防断工作落到实处。 二、应急抢修人员分工及要求 人员分工 1、工区值班员 接到车站红光带通知后，立即通知工区值班工长（副工长）和车间值班员，同时安排驻站联络员赶赴车站运转室。 2、驻站联络员 到达车站运转室，立即与运转室钟表核对时间，并及时汇报施工负责人及了解现场防护员到位情况，同时向车站值班员、电务了解具体情况。随时与现场施工负责人进行信息沟通，做好运统-46登销记工作。 3、工长（副工长） 立即组织工区值班人员（不少于5人，含现场防护员2人），抽调1名副工长前往车站运转室，做好协调指导工作，同时组织抢修工料具（连接线2根，臌包夹板1套，急救器1套，450扳手2把，除锈刀1把，钢丝刷1把，直板尺1把）赶赴现场。到达现场后，对照《轨道电路分布图表》确定红光带影响范围，将巡查人员分组，在专人防护下以2-3人为一组同时检查左右股钢轨设备，巡查范围顺列车运行方向自显示红灯的信号机向后延伸100m起，至第一架显示绿灯的信号机并继续向前延伸100m止。巡查中应保持通讯畅通，用最短时间将“红光带”范围轨道线路的检查结果报告现场负责人及车站值班员。 现场检查工务设备良好，非工务设备问题后，立即通知驻站联络员进行销记，恢复线路开通。 如检查发现故障轨道电路区段绝缘接头或轨距杆出现绝缘不良现象，工区应立即协同电务人员对该绝缘接头进行整修和更换轨距杆，直至电务检测达标合格。 检查发现现场为断轨后，立即报告车间，副工长对断缝两侧50米范围内扣件的加力并使用鼓包夹板急救器进行加固，工长负责调查轨源，组织人员进行运轨做好后期更换准备工作；现场处理方法按照《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条规定执行。 4、车间值班员 接到工区值班员红光带通知后，立即向车间值班主任（副主任）进行汇报，同时向段安全生产指挥中心汇报具体情况，立即启动断轨应急预案。负责抢修过程中信息传递，确保信息准确无误。 5、车间主任（副主任） 立即组织抢修车辆、人员，同时携带一套作用良好的吊轨车、打眼机、锯轨机赶往现场。途中进行人员分工，安排安全副主任或能胜任人员前往车站运转室了解情况并进行指导。到达现场后，立即组织人员参与故障抢修，车间主任担任现场第一负责人，负责抢修现场的组织指挥、确认放行列车条件等工作。 6、生产指挥中心 段生产指挥中心接到车间红光带通知后，立即向段值班领导进行汇报，同时通知路局生产指挥中心。立即启动段防断抢修应急预案，安排司机和抢修车辆。通知各科室抽调参与抢修人员，携带一套作用良好的锯轨机、打眼机，由段值班领导带队，第一时间赶赴现场。抢修过程中，要及时与现场抢修人员进行沟通，向上级部门反馈抢修方案、抢修进度、登销记等信息。 7、技术科 接到通知后，技术科科长（副科长）、探伤专业工程师第一时间到生产指挥中心报到，随同段值班领导赶赴现场，负责提供现场设备技术资料，参与故障调查、分析，制定后期整改措施及方案，并督促落实。 8、安全科 接到通知后，安全科科长（副科长）第一时间到生产指挥中心报到，随同段值班领导赶赴现场，负责故障调查及对现场防护备品、防护标准进行检查及抢修人员人身安全卡控，确保抢修作业过程中人身安全。 9、物资室 接到通知后，第一时间到生产指挥中心，负责紧缺抢修材料、机具的调配工作。 10、轨控室 接到通知后，科室值班人员立即编制添乘计划，安排人员到邻近车站就位，负责线路抢通后的添乘工作。 11、机械室 接到通知后，做好轨道车热备工作，车辆要确保油料充足、性能良好，吊轨车司机随车待命，随时做好应急出动准备。 （二）抢修要求 1、在防断期间，段领导、技术科、物资室、安全科、机械科、轨控室、办公室要安排人员进行防断值班。遇断轨时，在值班领导的统一指挥下迅速赶赴现场。 2、车间层面 车间值班员人数：车间正（副）职1人，安技员1人、综合管理员1人，值班员应有材料库的钥匙随时待命，保持24小时开机，信息畅通；遇险情后车间能