JIS_D1601-1995 汽车零部件振动试验方法.docVIP

日本工业标准 JIS 汽车零部件振动试验方法 D 1601-1995 Vibration testing methods for automobile parts 1． 适用范围 该标准针对汽车零部件（以下称“零件”）的振动试验方法进行了规定。 2． 试验种类 试验种类如下。 （1）共振点检测测试 计算零件共振频率的测试 （2）振动功能测试 调查加振时零件功能的测试 （3）振动耐久测试 以一定的频率加以激振，调查零件对振动的耐久性的测试 （4）扫描振动耐久测试 按照同样的比例连续增减频率并激振，调查零件振动耐久性的测试。 3． 振动条件的分类 振动功能测试以及振动耐久测试的振动条件如下。 （1）根据所组装的汽车种类，对零件的振动条件进行如下分类。 1类 主要为轿车类 2类 主要为客车类 3类 主要为卡车类 4类 主要为两轮电动车 （2）根据安装的状态，对零件的振动条件进行如下分类。 A类 安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较小的情况 B类 安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较大的情况 C类 安装于发动机，振动比较小的情况 D类 安装于悬挂装置弹簧下的情况，以及安装于发动机，振动比较大的情况下，振动条件分类适用产品例子如参考表Ⅰ所示。 4． 测试条件 4.1 测试顺序 按照共振点检验测试、振动功能测试、振动耐久测试和扫描振动耐久测试的顺序进行测试。但是，也可以将共振点检验测试与振动功能测试，或共振点检验测试和振动功能测试与扫描振动耐久测试同时进行。 4.2 零件的安装 原则上在接近使用状态的状态下将零件安装在振动台上。 4.3 零件的运作 原则上在零件的工作状态下进行测试。 4.4 加以振动的方法 针对零件的安装姿态，依次按照上下、左右和前后的正交方向加以简谐振动。但是简谐振动的高次谐波含有率（1）原则上是以振动加速度表示，定为 25％ 以下。 注（1） 简谐振动的高次谐波含有率的计算如下。 （1）正弦波振动的振动加速度±α(m / s2)按照以下的式子计算。 α= K f 2 A ×10-3 其中，K = 2π2≒19.74 f ：频率（Hz） A ：全振幅（mm） （2）简谐振动中的高次谐波含有率k（％）按照以下的式子计算。 k = ×100 这里，α1：基本振动波加速度 (m / s2) α2，α3，α4… ：第二次、第三次、第四次，…振动波的振动加速度 (m / s2) 4.5 振动加速度的检验 原则上，振动加速度的检测在零件的安装部分进行。但是，也可以在振动台上进行检测。 5． 检测方法 5.1 共振点检测测试方法 根据适用的零件种类，按照相同的比例，连续增减从表1 中选出的区分频率范围，进行共振点检验测试，计算零件的共振频率。 表1 频率区分 区分 频率范围（2） Hz 参考（4） 周期（3） min 振动加速度 m / s2 全振幅 mm （最大） 50 5～50 10 5～45 0.4 100 5～100 200 5～200 400 5～400 1000 5～1000 2000 5～2000 注 （2） 频率范围的下限值可以根据交接当事人之间的协定而定。 （3） 周期是指最小频率和最大频率之间往复 1 次所需的时间。 （4） 周期、振动加速度和全振幅的数值过大或过小，都难以找出共振。因此，所标记的数值为使用的值供参考。 5.2 振动功能测试方法 振动功能测试中，频率取与表 1 相同的频率范围，以表 2中所选的分级振动加速度测试零件功能。但是，特别是在有需要的情况下，振动加速度可以根据交接当事者之间的协定而定。 表2 振动加速度分级区分 分级 振动加速度（5） m / α2 1类 2类 3类 4类 A B C D A B C D A B C D A B C D 5 5 〇 〇 〇 10 10 〇 〇 〇 20 20 〇 〇 〇 30 30 〇 〇 〇 〇 〇 〇 45 45 〇 〇 〇 〇 〇 〇 70 70 〇 〇 〇 〇 〇 90 90 〇 〇 〇 〇 110 110 〇 〇 〇 〇 150 150 〇 〇 〇 〇 200 200 〇 〇 〇 〇 〇 250 250 〇 〇 〇 〇 300 300 〇 〇 〇 〇 〇 〇 400 400 〇 〇 〇 〇 500 〇 〇 〇 注（5） 5.4（扫描振动耐久测试）中，全振幅在超过 10mm 的频率范围内，将全振幅定为 10mm ，按照一定的振幅进行。 5．3 振动耐久测试方法 根据汽车种类及实际中安装的状态，振动耐久测试将测试的阶段分为表 2 中所示的 14 个阶段，分为不出现下一个共振和出现共振的两种情况来进行。 振动条件的适用分类，原则上如表 2 所示。但是，特别是在有需要的情况下，测试时间可以根据交接当事人之间的协定而定。 （1） 不