地铁道岔（刘见见） 任务二：了解道岔养护维修的内容和评定标准 掌握道岔结构性问题.pptxVIP

地铁道岔 城市轨道交通 专业教学资源库 掌握道岔结构性问题 教学目标 通过学习，学生能够： 1.掌握道岔结构性问题； 教学重点 教学难点： 通过现象识别不同类型的道岔结构性问题 教学重点： 不同类型的道岔结构性问题 目录 道岔结构性问题 01 道岔结构性问题 转辙机处外口轨撑是采用Ⅲ型弹条固定，Ⅲ型弹条易脱落造成转辙部道岔口不稳定。 辙叉后短心轨易产生水平裂纹，存在安全隐患。 道岔结构性问题 转辙机处外口轨撑是采用Ⅲ型弹条固定，Ⅲ型弹条易脱落。 道岔结构性问题 伤损数量：自2010年以来，我局已发生因辙叉翼轨严重伤损影响行车7起，严重影响运输安全。其中2010年4起，2011年2起，2012、2013年无，2014年1起。 伤损周期：通过总重超过2亿吨或周期2年左右。 断裂特点：脆断、断面金属光泽。 断裂部位：辙叉有害空间部位。 道岔结构性问题 辙叉心轨 道岔护轨平直段 护轨平直段与辙叉心轨不重叠，查照间隔与护背距离不易保持 道岔结构性问题 阻挡尖轨移动、卡阻，影响行车 道岔结构性问题 砼枕道岔护轨垫板使用弹条扣件，护轨侧竖螺栓无法紧固 道岔结构性问题 紧固T型螺栓扣件时需要一人用扳手、另一人用小撬棍之类的工具将螺栓垫起进入卡槽，否则螺栓转轴拧不上；4种规格的螺冒分别为T型螺栓的上冒、下备冒、砼枕螺栓冒、限位器螺栓冒，作业时需要频繁更换不同型号的扳手 道岔结构性问题 道岔结构性问题 易松动 道岔结构性问题 道岔结构性问题 胶粘时未对螺栓孔进行倒棱处理，加之胶粘时使用砂轮打磨不均匀，因为胶粘冻结接头整体较硬，即使微小的裂纹也能顺着打磨方向迅速发展，极容易造成断轨。 道岔结构性问题 新旧轨高低错牙，且接头受力端均低3-5mm,并且4#岔曲基本轨的倒打下斜因轨端有近15mm长的掉块影响，不易检出，伤损不发展到10mm以上难以发现，又是胶结接头，螺栓抽不出来，这样的伤损才是最危险的。 1月15日京哈上行1115右股26#哈侧3孔向2孔上斜5mm 1月15日京哈下行1116k右股4#岔曲基本轨1孔向轨端下斜10mm 道岔结构性问题 11月3日，京哈下行大屯站34#直尖轨沈阳侧1孔向2孔上斜裂纹6mm，可以看出这个接头为低接头，第一幅图可以看出受力端较输入端低2mm。第二幅图可以看出尖轨迎车一端已经压溃变形。 道岔结构性问题 该处静态检查未发现异常，但列车通过时发现接头空吊5mm左右，最终造成了螺孔裂纹。 京哈下行982k左股9#岔直基后引轨沈侧2孔向3孔水平5mm 道岔结构性问题 接头部位整体较其他部位低，已经形成马鞍型，经列车重复冲击，易发展形成伤损。 道岔结构性问题 接头部位整体较低，受力端第一根枕木已经碎裂，失去承载力，经列车重复冲击，易发展形成伤损。 道岔结构性问题 受力端接头低 道岔结构性问题 此处焊补探伤检查已经观察了近两年，由于焊补上方存在硬性受力点，加之正处在限位器上方，正是受力点，导致形成垂直裂纹。 7月21日长春南站8#岔直尖轨变截面上焊补近500mm长，限位器上方受力形成垂直裂纹15mm 道岔结构性问题 7月24日京哈上行姚家5#岔曲股叉趾1孔向2孔上斜5mm，叉心尖对应翼轨轨面横向裂纹长12mm，深3mm，同一组辙叉发现的两处重伤，为什么会产生这两处伤损呢？ 道岔结构性问题 接头压在枕木上，硬性接触易导致出现伤损。 道岔结构性问题 2014年12月16日检查发现的京哈下行982km左股9#岔直尖轨3孔向2孔方向下斜裂纹6mm，12月24日仅相隔8天，就又发现这根尖轨2孔向3孔方向水平裂纹5mm，同一根铁，只是发生孔裂纹的孔不同。 2014年12月23日检查发现的京哈上行1116km右股38#铁哈侧1孔向轨端方向上斜裂纹5mm，3月12日检查又发现京哈上行1116km左股38#铁哈侧1孔向2孔方向下斜5mm，只不过是股别不同，但是同一位置。 道岔结构性问题 2014年12月31日检查发现的京哈下行1146km左股10#铁长侧2孔向1孔方向上斜5mm， 1月19日检查发现京哈下行1146km右股10#长侧2孔向1孔方向上斜4mm，同样是股别不同，但是同一位置。 2014年10月27日检查发现的京哈下行984km左股34#岔直尖轨沈侧1孔向2孔方向上斜裂纹5mm， 1月15日检查发现京哈下行984km右股34#岔直基本轨沈侧3孔向2孔方向上斜5mm，也一样是同一位置，只是一个是直尖轨、一个是直基本轨。且2015年11月3日又发现同一尖轨1孔向2孔方向上斜裂纹5mm，可以看出问题在那。 （1）学生是否掌握了各类道岔 结构性问题？