船舶总体设计4主尺度船主尺度的优选.pptVIP

上一讲： § 6-4 布置地位型船主尺度的确定 布置地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容 积及上层建筑甲板面积． 布置地位型 船主尺度的 确定 载重型船 主尺度的 确定 按布置要求 初选 B L D 排水量估算 确定 Cb 性能校核 调整主尺度 性能校核（重量） 调整主尺度 排水量估算 主尺度初选 § 6-5 主尺度选优 前面讲了确定船舶主尺度的基本原理和方法，按前述 内容采用人工手算可完成新船主尺度的确定。 1. 传统的做法是 : 接到设计任务书后进行调查研究，按船东意 图与设计人员的经验 设立几个不同的主尺度方案 ，逐一进 行各方案的技术、营运和经济性计算，最后通过方案审查 会综合评定，选取一个满足船东要求的较好方案。显然， 这种传统的人工手算方法一般难于求得最优的主尺度方案。 2. 随着电子计算机的迅速普及，可借助计算机进行船舶主 尺度方案的技术经济分析，可以设立足够多的方案、在很 短的时间内由计算机完成大量繁复的设计计算工作，获得 各方案的技术、营运和经济指标，通过综合评判求得最优 的主尺度方案。 这就是主尺度选优。 二、选优衡准 为了便于众多方案的分析比较并从中选优，必须首 先提出 最优方案的衡量标准 ，即 选优衡准 。 衡量设计方案优劣的标准有两类 : 1. 一类是能够用数字表达的技术与经济指标 。 如 : 海军系数、航速、初稳性高度、横摇周 期、载重量及容量等技术指标 ; 年运输能力、年总成本、年利润、船价、单 位运输量油耗、必要运费率及净现值等经济 指标。 ? 2. 另一类是不能用数字表达的 ； 如是否符合有关法规、是否有利于减轻 工人的劳动强度、改善乘员的工作生活条件、 防止环境污染等。 ? 3. 在确定铅舶主尺度时，一般 只考虑第一 类衡准指标 。 ? 由于数量化的衡准指标很多，要想给出适用 于各类船舶的普遍性综合指标是困难的。 1. 运输船舶及渔船以经济性指标为主要衡准，同时注意其各 项技术性能。 ? 其他船舶则以技术性能为主，兼顾经济性。 2. 对于经济指标为主要衡准的运输船，还必须根据具体情况， 从多种经济指标中选用合适者。 ? 若设计任务书对新船的投资有限制，则可采用 造价、单 位运输量投资 等指标 ; ? 若船的营运成太在总成本中占的比重较大，或使用者追 求低营运成本，可采用 单位运输量油耗 、 单位运输量成 本 等指标 ; ? 若是贷款造船，要计入资金的时间价值，则可用 净现值 NPV 等指标 ; ? 若新船的货运费率难以预测，则可用需要的 货运费率 RFR 等指标。 优选衡准应根据各船的使用任务特点而定 总之，试图找出一个普遍适用的选优衡准是困难的，只能具 体问题具体分析。 同时，选优衡准也是一个常引起争论的问题 。这是由如下几 方面的原因造成的 : ①对一些技术指标的限值和重要性看法不一致 ; ②某些技术性能对船的使用效能和经济性的影响很难用数值 指标准确表达 ( 如稳性对经济性的影响 ); ③对经济指标也存在不同的观点，而且在不同的情况下有不 同的考虑侧重面 ; ④影响船舶经济性的不定因素太多 ( 如市场、政治局势等 ) 。 因此，在确定新船主尺度时恰当的处理办法是：参照 同类船舶使用经验，对可能选作衡准的各指标进行主要要 素选优，并对不定因素的影响进行分析，然后将结果送给 用船单位，经共同协商，综合权衡，确定最优方案。 三、选优原理 实际设计中，可根据新船的特点，采用不同的步骤， 获得最佳的主尺度组合。 ? 从基本原理上讲，寻找最佳方案的途径可大致分为两类 : 从个别作扩展寻优和从一般作收缩寻优。 ( 一 ) 从个别作扩展寻优 1. 先找出一个可行的方案，以此方案作为基础方案或母 型， 2. 然后根据需要与可能，改变基础方案的主尺度，得出 若干新方案，从中找到最优者。 ? 这种寻优途径对于特种船型和布置地位型船是行 之有效的。 ( 二 ) 从一般作收缩寻优的基本前提 ①能求得新船同类船舶的规律性。 即能知道船的主尺度与空船重量、容量、 快速性、稳性等的统计规律 ; 【 优化结果的 可靠性取决于数学模型】 ②能用等式和不等式表达新船的主要约束条件 ; ③选用合适的优化方法 ; ④能给出选优标准。 有了这些前提，即可编制计算机程序，进行新 船主尺度的选优计算 . 1. 从一般作收缩寻优，这在有大量实船、经济意义重大的 常规船型的主尺度确定中是经常使用的。 2. 但值得注意的是对优化的结果必须加以分析和检验，优 化结果的 可靠性取决于数学模型 ( 如 重量估算公式、航速 估算方法 等 ) 正确和基础数据〔如装卸效率、货运费率、 建造单价等 ) 准确。因此，采用从一般作收缩寻优时，必 须在建立数学模型和收集准确的基础数据上下功夫。 3. 在作统计时，并非统计的样本