隧道施工组织设计1-6章.docVIP

第一章 编制依据、原则和范围 1.1编制依据 (1) 连云港港主体东疏港高速公路XX标施工图； (2) 连云港港主体东疏港高速公路XX标工程地质勘察报告； (3) 我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验； (4) 国家及交通部现行有关隧道施工标准、规范、规程。 1.2编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 (2)遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 (3)在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 (4)充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，因地制宜组织施工，使施工对周边环境的影响最小化。 (5)施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，均衡生产，确保工期的原则。 1.3编制范围 连云港港主体东疏高速公路XX标段隧道工程及完成上述工程内容所必须的临时工程。 第二章 工程概况 2.1工程概况 连云港港主体港区东疏港道路起自老港区以东约500米，即在841隧道东侧，与南侧港区疏港道路相接，路线下穿中山东路后，以隧道穿越后云台山，在船山瀑布西侧出后云台山，路线继续向南，采用隧道穿后云台山炮台顶、之后与省道226(新光路)相交，以路堑通过中云台山后，与省道242相交于东巷养殖场，终点接连徐高速公路于大岛附近。本标段起点为K0＋907，终点为K6＋752，全长5.4845公里。 本段路线共设置隧道2座——后云台山隧道及炮台顶隧道，均按上下行分离式形式布置。后云台山隧道位于连云港港区东南部，穿越后云台山，地貌单元为云台山区,地势起伏较大,局部发育冲沟。根据项目总体设计,路线起自老港区以东约500m处，即在841隧道东侧。路线下穿中山东路后，穿越后云台山，在船山瀑布西侧出后云台山。后云台山隧道左线长3745m(ZK0+907～ZK4+652)，右线长3730m(YK0+911～YK4+641)。隧道最大埋深393m，属特长隧道。炮台顶隧道位于后云台山隧道南侧，隧道从连云港师范高等专科学院东方校区西侧穿越炮台顶，在黄崖村出炮台顶，隧道左线长844m(ZK5+908～ZK6+752)，右线长848m(YK5+888～YK6+736)。隧道最大埋深120m，属中隧道。 隧道平面布置主要根据路线总体走向并按上、下行分离式隧道设计，在隧道轴线选择过程中充分综合考虑了两端接线尤其是起点互通的布设、连云港师范高等专科学院、进出口地形条件、环境条件、隧址区工程地质条件、现有建筑及工程造价等诸多因素。后云台山隧道以直线进洞，再以R-5000(右线)、R-4500(左线)、直线穿越后云台山，最后以R-3000(右线)、R-5000(左线)出洞。炮台顶隧道以R-2800(右线)、R-2500(左线)进洞，再以直线穿越炮台顶，最后以R-2500(右线)、直线(左线)出洞。 后云台山隧道进口设置一处联络通道。 隧道纵断面设计综合考虑了隧道长度、施工、通风、排水、洞口位置以及隧道进、出口接线、环保等因素。隧道平、纵指标见下表。 隧道平纵指标表 隧道方案 线位 桩 号 纵坡(%)/坡长(m) 平曲线 长度(m) 后云台山隧道 左线 ZK0+907~ZK4+652 0.950/300 0.359/1450 -0.585/2050 -2.0/251.25 最大5000 最小4500 3745 右线 YK0+911~YK4+641 1.500/375 0.359/1450 -0.585/2050 -2.0/251.25 最大5000 最小3000 3730 炮台顶隧道 左线 ZK5+908~ZK6+752 1.950/610 -1.800/810 2500 844 右线 YK5+888~YK6+736 1.930/600 -1.800/818.71 最大2800 最小2500 848 2.2技术标准 隧道按六车道高速公路标准设计，采用的主要技术标准如下： 1、道路等级：高速公路。 2、设计速度：80km/h。 3、隧道建筑限界： 隧道建筑限界净宽14.00m(0.75+0.50+3×3.75+0.75+0.75)，建筑限界净高5.0m。 车行横洞建筑限界：宽4.5m，高5.0m。 人行横洞建筑限界：宽2.0m，高2.5m。 4、隧道设计纵坡控制在0.3～3%范围内。 5、设计荷载： 隧道路面设计荷载采用公路—Ⅰ级标准。 6、设计交通量： 预测2029年年平均日交通量为69230pcu/d。 7、抗震设防烈度：按Ⅷ度地震烈度设防。 其它技术标准按交通部颁布的《公