摩托车发动机保养知识精编版.docxVIP

摩托车发动机保养知识 载荷的选择 发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷 也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车 辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都 在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、 漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。 燃油和润滑油的选择 燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工 作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加 速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油 膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作 200 h , 经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的 2倍多。另外，含杂质超标的 燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。 润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润 滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或十摩擦；若润滑油粘度过大， 则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤活器到达润滑部位的时 问长，使起动磨损增大。 润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会 使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形 成油膜，乂会造成十摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生 拉缸及烧瓦等严重事故。 冷起动和冷却水温度 当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升 温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润 滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为—15 C时，起动2 min后，润滑油 才能流到连杆轴承及缶工盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发 动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成十摩擦，加剧磨损。 当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机 件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长 期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。 道路 路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥 泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下， 此时缸内的压力增大，磨损加剧。 气候 在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机十摩擦的时间 长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为 40 C时，就会严重 影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀， 油膜难以形成，使发动机十摩擦的倾向性增大。 驾驶 驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。 挡位的选择 在行驶中应掌握 高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有 余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤； 低速挡不硬冲”，否则发 动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。 车速的选择 车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩 擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃 烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜 刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。 维护保养质量 加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项 目夕卜，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤” （机油滤活器、汽车滤活 器、空气滤活器）的活洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃 油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤活器 失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达 30 g,气缸 的磨损量将比正常的大100倍。 汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆 性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷 值定为100;正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为 0。 如果汽油的标号为90 ,则表示该标号的汽油与含异辛烷 90%、正庚烷10%的标 准汽油具有相同的抗爆性。 目前，国内使用的车用汽油牌号有 4种：90#车用汽油、93#车用汽油、95# 车用汽油、97#车用汽油。90#车用汽油的辛烷值在90以上，97#车用汽油的辛 烷值在97以上。选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低 的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。汽油发 动机压缩比在8以上的汽车，要选用93#以上的车用汽油，以保证汽油发动机的 正常工作. 汽油的标号就是它的辛烷值，并不代表它的品质，只代表它的抗爆性。标号越 大的汽油，说明它在基本油