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新型道岔电热除雪装置在城轨交通 的应用 摘要：讲述了新型道岔电热除雪装置在 津滨城市快速轨道交通的应用，以及在设计、 安装过程中发现的一些问题，并寻找相应的 解决办法。 关键词：道岔，电热除雪装置，城市轻轨 道岔是铁路车站运输设备的重要组成 部分。当冬季降雪时，特别是雪比较大时，如 不及时清扫道岔积雪或清扫不彻底，造成道 岔尖轨尖端与基本轨不密贴，将直接影响列 车的接发作业，甚至造成铁路运输的中断。 《技规》规定:如尖轨尖端与基本轨在静止 状态不密贴（在第一连接杆处有4mm^以上 '可隙），不能锁闭或开放信号。 1津滨线城轨交通的道岔除雪现状 城市轨道交通是国内特大城市新兴的一种 轨道交通方式。津滨线全长约 46km，中间分 布有15个车站，其中设有露天道岔的车站 8 个，采用全封闭形式，车辆运行间隔时间短， 无避车空间,人员在车辆运行期间根本无法 走下站台清扫道岔区积雪。以往如在夜间停 运时段下雪，采用人工除雪或在道岔区铺设 苫布，可以暂时缓解问题。但如果在白天正 常运营状况下降雪，特别是雪比较大时，基 本上是无法清扫，只有停运一段时间待积雪 清除干净才能开通运行，对运营的干扰很大。 因此冬季道岔区清扫积雪是城轨交通安全 运输的难题之一。 2电热除雪装置特点 DCCX-2型道岔电热除雪装置自通过技术鉴 定以来，很快就运用到铁路运输生产中,解 决了多年来冬季道岔降雪清扫问题，有力地 保证了运输安全畅通。 其特点是具有自动温 控和漏电自动保护功能，耗电量低，每一换 算组最大耗电量为1800W（6只电热滑床板为 1组，加热管串联使用，12只为一换算组），比 目前采用的其他电加热方式更省电，而且安 装维护简单、方便、无环境污染。目前该设 备已在全国铁路系统15个大型车站、车务 段编组站推广使用。 3电热除雪装置结构 道岔电热除雪装置由室外融雪滑床板组合 件和室内融雪功能监控组合件 2大首S分组成c 室外融雪滑床板组合件由电热滑床板、 长寿 命抗震电加热管、电缆线、电缆盒、测温传 感器及接线盒组成室内监控组合件是道岔 电热除雪装置的监控系统由电源装置、 显示 装置、监控报警装置、测温控温装置、漏电 检测装置组合而成（组成控制柜）。 4电热除雪装置工作方式 在道岔电热除雪装置接通电源后，控制柜 向室外道岔融雪滑床板组合件送电（单相 220V）,电加热管开始工作，加热电热滑床板 使积雪和飘落的雪花融化，道岔滑床板、尖 轨尖端无结冰、无积水，道岔使用灵活，基本 轨与尖轨、尖轨与滑床台的密贴程度符合 《技规》要求。 在道岔加热融雪的过程中，监控装置对加 热器件、供电线路的工作状态进行监控，如 发生漏电、开路或不正常供电，将自动报警 并显示故障所在的道岔编号（与现场道岔对 应编号）。同时及时切断该路电源，使故障不 升级。控制机柜的面板上有温度设定，可根 据现场降雪及气温的实际情况，人为设置滑 床板的上、下限温度，使电热滑床板保持恒 温，自动降低供电输出功率，达到节约能耗 的目的。 5设计及安装中发现的问题及解决办法 DDCX-2型道岔电热除雪装置的施工设计, 包括：车站电缆长度、电缆型号、电力增容 情况，以及电热滑床板的钻孔位置及安装加 热管的方法。其中对电加热管串联后的分支 电线走线形式,以及防护形式重新做适合现 场实际情况的调整。设计采用日丰管为电热 管防护线的外部防护形式,接头采用4/6分 内扣三通变通，公共走线部分采用PV漪，从 电缆盒接口出来的分支电线采用一寸直径 的优质橡胶管，外面用管箍扎紧，这样就使 所有的分支电线都处于管材的保护之中，抗 老化耐腐蚀的性能均高于钢管，并且绝缘性 能良好，不会造成漏电或使轨道电路短路的 情况。更重要的是，由于日丰管可以按照电 线的走线形式弯成适合的形状，减少了施工 难度，提高了工效。 问题1:专线4259型道岔无法正常安装道岔 电热除雪装置。专线4259型道岔为特殊型 道岔转辙机附近的滑床板为卧入碌枕的布 置形式，采用正常的平行于滑床板方向无法 安装电热管。解决方法：将滑床板直向钻孔 改为斜向钻孔，此斜向钻孔不影响滑床板的 强度。该方法已通过了铁道部产品质量监督 检验中心的强度检测。同时定制异型电加热 管，并把电线的走线接头改成特殊的有锥度 的接头，以满足异型电热管防护的安装要求 安装位置如图1所示。 问题2:道岔电热除雪装置的电磁波对 ATC系统的影响。ATC系统的安装方式是在 道岔区域钢轨轨墙部位敷设机车环线信号 电缆,通过车-地信号环线和机车信号环线 与中心控制室实现接发列车安全防护。 而道 岔电热除雪装置是安装在道岔滑床板上，电 热管及电缆线在送电工作时要产生电磁波。 由于存在自动温控装置，电压及电流是变化 的,产生的频率不是峰谷周期变化波形 ，而 是一种非规则波形。道岔电热除雪装置采用