摩托车的故障诊断与排除.docx

摩托车的故障诊断与排除 第一节 发动机的故障诊断与排除 一、发动机不能起动 发动机在环境温度为-5~30C的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确, 而起动时间超过15s,则称为发动机不能起动。 发动机不能起动的原因 发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸 压缩压力不足。 诊断与排除方法 诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在 部位，予以排除。 判明故障所在系统，一般先从点火系统入手(因点火系统故障率较高)。首先检查点 火系统的技术状况是否正常。若正常，再检查供油系统是否存在故障，最后考虑发动机内 部的机械故障。发动机不能起动的诊断顺序见表 1 0 表1 : 发动机不能起动的诊断顺序 顺序 诊断方法 征兆 故障原因及检查 1 起动发动机试验 有发动征兆 无发动征兆 .点火系统高压电路故障 .拆下火花塞作跳火试验 2 跳火试验 无火花或火花太弱 火花强，仍不能起动 1 .点火系统故障或火花间隙太小 (0.6~0.7mm) 2.检查供油系统 F 3 向气缸内滴入少量燃 油后，再作起动试验 能起动 不能起动 .供油系统故障 .检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度 4 拆下火花塞察看 火花塞潮湿淹死 火花塞干燥 .供油系统故障或起动方法不正确 .检查气缸压缩压力 5 装上气缸压力表 压缩压力＜ 9*10 5Pa 发动机内部机械故障 火花塞跳火太弱或不跳火：火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序见表 2: 表2: 火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序 顺序 诊断方法 征兆 故障原因及检查 1 拆下火花塞跳火试验 火花较强 无火花或火花较弱 .检查其他系统 .点火系统故障或火花塞电极间隙太小 2 拆下高压帽用高压线头 作跳火试验 火花较帽 无火花 1 .火花塞炭连或损坏 2.检查低压电路 3 按下电喇叭 声音清晰宏亮 不响或声响微弱 .从蓄电池至开关间线路无故障 .蓄电池电量不足或线路有故障 4 蓄电池负极导线搭铁试 验 无火花 有火花 .线路无故障 .电源开关至蓄电池这段导线有故障 5 用导线使点火线圈的低 压接线柱正极搭铁试火 有火花 无火花 1 .线路无故障 2.线路有故障 6 用导线使点火线圈的低 压接线柱负极搭铁试火 有火花 无火花 1 .点火线圈正常 2.点火线圈损坏 7 再作火花塞跳火试验 无火花 有火花 . CDI装置有故障或脉冲发生器不良 .检查燃油供给系统  经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系 统。 可燃混合气未能进入气缸：可燃混合气未能进入气缸的诊断顺序见表 3: 表3: 可燃混合气未能进入气缸的诊断顺序 顺序 诊断方法 征兆 故障原因及检查 1 拆下火花塞察看 表面潮湿 表面干燥 .油路正常 .油路堵塞或其他故障 2 向气缸内滴入少量燃 油作起动试验 能起动 不能起动 1 .油路故障 2.压缩压力不足 3 拔下输油管检查有无 燃油流出 无燃油流出 有燃油流出 .油箱中无燃油或油路堵塞或油箱盖气孔堵塞 .化油器主量孔或浮子针阀堵塞 4 拧松化油器放油螺钉 无燃油流出 有燃油流出 . 浮子针卡死 .主量孔或其他通道堵塞 注：点火系统工作正常 经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。因 为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。 气缶工压缩压力不足：气缶工压缩压力不足的诊断顺序见表 4: 表4: 气缸压缩压力不足的诊断顺序 顺序 诊断方法 征兆 故障原因及检查 1 转动发动机察看各结合面 结合面处有油沫 结合面处无油沫 1 .漏气 2.其他部位漏气 2 将气缸压力表拧入火花塞 螺孔内，转动发动机 在9X 105Pa以上 在9X 105Pa以下 1 .气缸不漏气 2, 气缸漏气 3 向气缸内注入润滑油，再作 压力试验 压力升高 压力不变 1 .活塞环与气缸接触面漏气 2.气缸衬垫损坏 4 按标准调整气门间隙 压力不变 压力升高 排气门卡滞或其他故障 气门间隙太小(规定值0.08mm) 5 向排气门注入少量润滑油 压力不变 压力升高 1 .排气门有积炭 2.排气门卡滞 、发动机起动困难 发动机每次起动时间超过30s,或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均届丁发动 机起动困难。这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。 发动机起动困难的原因 发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量 不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。 诊断与排除方法 发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据 发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。发动机 起动困难的诊断顺序见表