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第 5 章 施工总平面布置 5.1 布置条件 5.1.1 工程区地形 （1）厂房地质情况 电源电站厂房位于其培市下游约9km 的恩梅开江左岸斜坡上。斜坡坡顶高 程约 1100～1500m，相对高差约 800～1200m，地形相对较平缓，地形坡度 25 左右，厂房区大面积残坡积物覆盖，零星可见闪长花岗片麻岩出露，厂房区地 质构造简单，地表调查未发现断层及褶皱。片麻理倾向 110～135，倾角 67～76。地表调查未见泉水，厂房区水文地质条件简单。 根据 5 个钻孔及槽探资料，厂房区覆盖层及全风化层厚约 11.6～18.9m， 强风化带厚约 0.7～4m，弱风化带厚约 3.9～14.3m，弱风化顶板高程随地形变 化。厂房基础可置于弱风化岩体上。根据厂房开挖设计，将形成高 12～50.5m 的人工边坡，上部约 11.6～18.9m 为松散层边坡，下部岩质边坡发育三组裂隙， 裂隙组合切割构成块体，开挖边坡总体稳定性较差。 （2）引水隧洞地质情况 引水线路位于其培河左岸。沿途地表植被茂密，勘探深度较低。从周围情 况分析，引水线路基岩为前寒武系花岗片麻岩（Gn），地表局部覆盖残坡积粉质 粘土夹风化块石及砂、崩积块石等。 引水隧洞及压力钢管上覆岩体厚度多大于 100m，岩性为花岗片麻岩，岩质 坚硬，推测洞室围岩以Ⅱ类为主，围岩稳定，隧洞进出口段、沿线沟槽地段、 断层带受表层卸荷影响及构造影响，岩体裂隙发育，围稳定性差，洞室围岩为 Ⅲ-Ⅳ类，存在围岩稳定问题。 5.1.2 对外交通条件 电源电站建设所需的主要物资均来自中国，采用铁路、公路等自云南运输 出境。具体运输线路为昆明→大理→保山→腾冲→板瓦→辛孔→坝址。 其中昆明～大理铁路包括昆明～广通线 154km，广通～大理线 206km，全 长 359km。 大理～保山公路交通有高速公路和国道 G320。大（理市）～保（山市）高 速公路途经澜沧江。大理～澜沧江出入口长 128km，澜沧江出入口～保山长 41km。大理～保山高速公路全长 169km。 保山～腾冲公路交通现有线路途经辛街、蒲缥镇、怒江曼海大桥、蚂蟥箐、 高黎贡山。包括已建成的保（山市）～龙（陵县）高速公路至辛街段（15km）、 国道G320 辛街～怒江曼海大桥段（51km）、G320 怒江曼海大桥～蚂蟥箐段 （16km）、省道 S317 蚂蟥箐～腾冲县段（76km）。保山～腾冲公路交通现有线路 全长 158km。国道G320 和省道 S317 为二级公路，沥青路面宽约 8m，路基宽约 8.5m。 腾冲～缅甸板瓦公路是新建已通车的平原微丘二级公路，路况良好，途经 固东镇、滇滩镇。腾冲～滇滩 59km，滇滩～板瓦 11km，路线全长约 70km。沥 青路面，腾冲～滇滩路基宽约 10m，滇滩～板瓦路基宽约 8m。道路最高点高程 为中缅北四号界桩（板瓦丫口）约 2300m，最低点高程为腾冲约 1700m。 板瓦～辛孔公路为弹石路面，路基宽约 5m。路线全长 14 km。辛孔～拉邦 桥（电源电站进水口）公路为弹石路面，路基宽约 5m。路线全长45km。 为伊洛瓦底江的开发，发包人近期将对板瓦～其培公路进行改扩建，对电 源电站工程施工物资设备运输产生一定影响。 36 5.1.3 场内交通条件 （1） 进场公路 厂房沿江附近已有密支那至其培镇公路一条，路基宽 5.0～6.0m，泥结碎 石路面。沿此公路需建一条进场公路至厂区，由承包人负责设计、建设与维护。 路面宽 7.0m，路基宽 10m，最大纵坡不大于 8%，转弯半径不小于 15m，路面为 混凝土路面。 （2） 对外交通的维护 拉帮桥左桥头至其培镇、其培～密支那公路其培镇至进场公路交接点的道 路，在合同期间由承包人负责维护，并有责任保证道路畅通。 （3） 场内临时交通 5.1.4 施工交通 场内施工道路及施工支洞由承包人自行规划、设计、建设、维护、承包人 的设计方案报监理人审批，在合同执行期间承包人应保证发包人、监理人、经 监理人同意的其他承包人无偿使用。 （1） 承包人应按本合同有关规定负责修建从指定的公用道路至施工区和 生活区的全部临时道路、施工支洞、施工竖井（斜井）、桥涵和停车场等，并 在合同实施期间负责管理