浅论西气东输燃压机组选型及改造.ppt

无锡市三元燃气轮机科技有限公司 浅论西气东输燃压机组的选型及改造  无锡市三元燃气轮机科技有限公司 0概述 据不完全统计,目前西气东输一线、二线已有各种型号的燃压机组116台套, 并且还有快速增长的趋势。提髙燃压机组综合热效率是降低管输能耗的重要途径。 某公司一再宣称:每提高燃机热效率1%,每台机组每年可以为用户节约运行成 本125万美元。但是,仅靠提高燃机热效率一项技术是远远不够的,因为燃机单循 环热效率每提高1%不仅十分困难,而且代价十分高昂 如果设备选型及配套不当,每台机组热效率损失近10个百分是常常不为人们 所知道的。 对于这一重大课题,我们在2000~2012年,曾在《石油规划设计》《中国能 源》《热能动力工程》等学术期判,陆续发表了针对西气东输燃压机组设备选型、 新技术应用等方面的学术论文共8篇。笔者的绝大多数观点、论点不仅被西气东输 的生产实践所证实,而且也被 SIEMENS等国际大公司所采用,为节能減排做出了 一定的贡献。  无锡市三元燃气轮机科技有限公司 这些文章是 “燃气轮机在天然气输气管道上的选用 《中国能源》2000年第4期陈仁贵 输气管道压气站装机功率及备用系数的选择”《石油规划设计》2000年第6期陈仁贵 “喷雾蒸发冷却器在燃气轮机上的应用 《2001年亚太地区燃机大会(ASME)特约征文》第一作者陈仁贵 “论喷雾蒸发冷却技术在西气东输工程上的应用 《石油规划设计》2002年陈仁贵 “燃气轮机机进气系统结霜分析及对策 《热能动力工程》2005年4期陈仁责 “论天然气长输管道机组功率选择及配置”《热能动力工程》2010年4期高顺华陈仁贵 “再论喷雾蒸发冷却技术在西气东输工程上的应用 2011年石油学会储运专委会陈仁贵 “喷雾蒸发冷却技术在西气东输燃压机组上应用的可行性研究 《热能动力工程》2012年第4期郭刚宋志刚陈仁贵合著  无锡市三元燃气轮机科技有限公司 根据我们的理论和实践:在具备一定条件的站场,如果采用国内已有的一系列 新技术、新设备,可以用不太多的投入,使西气东输某些已建燃压机组燃气消耗量 降低15%以上,这不仅完全有可能,而且用3~4年的时间就可以收回全部投资。 我们可以通过以下4个方面的技术措施来实现上述目标。 1选择功率合适的燃压机组 笔者于2012年9月8日从西部管道公司了解到:该公司燃压站燃气自耗量的费用 已占其总运营成本的90%以上,这引起公司领导们的高度重视。笔者初步认为:这 主要是机组功率配置不合理的原因所造成 任何一条输气管线,从投产初期到满负荷运行都有一个时间过程;即使在达到 设计能力后,每年不同时节的输气量也不尽相同 由于燃机和压缩机的固有特性,只有多台小机组或大/小功率机组组合才能满 足在各种输量条件下达到经济运行的目的。  无锡市三元燃气轮机科技有限公司 1.1离心式压缩机的固有特性,它的流量调范围和高效区范围都十分窄小 图1是某站配置的某型燃驱压缩机的工作特性 图。它能满足输气量1048~17.5亿/年的设计要求 共有六个设计工况点。从图2看:1.2.3工况点是在 燃机的高效区,但在压缩机的低效区:4.5.6工况 点是在燃机的低效区,但在压缩机的高效区。在比 较大的流量范围内,要同时满足都在高效区一般较 难。对该机型而言,6号工况点的喘振余量已接近 设计极限值的10%。结合文字说明:它的输量范围 仅为最大输量的40.1%。当输量从175~1048亿 年变化时,由于机组在夏季出力受限制,这时机组 的总效率为2281%~18.77%,十分低下。 图1某压缩机工作特性图  无锡市三元燃气轮机科技有限公司 1.2燃机的负荷/效率特性对管输运营成本影响极大 从图2可以看到,在SsO状态,当燃机负荷为50%额定时,热耗将増加到125%; 实际上,在实际工况时,热耗增加为130%。如果负荷再低,效率将更低。 上10 203040 设计输出功率百分数,% 图2某燃机lsO状态负荷/热耗曲线  无锡市三元燃气轮机科技有限公司 表1是孔雀河站设计计算的实际燃机负荷率。它即使在各工况满输时,机组 负荷率也仅为44.1~85.7%。机组总效率仅为2657~31.18%。实际上它们至今 都没有达到过满负荷运行,燃气轮机的实际效率很低。 表1某机组在孔雀河站各种工况下的运行参数 工况代号 进气温度 单台燃机运行参数 机组总效率 环境温度 有效功率 负荷率 KQH-1705 22.0 40.0 9,950 85.7 30.81 KQH-170S 22.0 24,08 71.0 31.18 KQH-170W 8.5