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{安全生产管理}四防火防爆安全技术  第四章防火防爆安全技术 4.6水上交通防火安全技术 （一）、消防与救生 （1）船舶消防和应急反应： ①消防规则的基本原理，防火控制图； ②火灾的原因和防火灭火要领； ③消防演习的内容和组织。 （2）船舶救生与应急反应： ①国际公约对救生设备的要求； ②弃船演习的内容和组织； ③弃船决策。 （二）、水上与港口防火技术 1、运输船舶消防安全与消防检查 （1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求，船舶消防安全设备（中央控制站、固定灭火系统、自动探测和火灾报警系统、防火设施、灭火器、消防员个人装备、应急设备等）的种类和检查标准及技术要求； 1）船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求 船舶结构防火，即在船舶结构上设置一些耐火分隔，将船舶划分若干主竖区（区域），限制使用各种可燃物质，主要为了针对热的传播方式，使金属结构的导热减弱，并大大增强对热辐射的抵御。所设计的各级耐火分隔，由于数有敷有不燃的隔热层，在标准火灾温升情况下，于规定受热时间内不会被火焰穿透，又能使背火面的温升不超过一定的数值，以防止火焰蔓延而扩大灾情。 ①甲级分隔用钢或其他等效材料制的舱壁与甲板所组成的分隔。并用防挠材加强。经60分钟的标准耐火试验，结束时，仍能防止烟及火焰通过它们应用不燃材料隔热，在60分钟、30分钟、15分钟、0分钟时间内，其背火一面的平均温度较原来温度增高值不超过139℃，且任何一点最大温升不超过180℃。 ②乙级分隔用不燃材料组成的分隔。经30分钟的标准耐火试验，结束时，能防止火焰通过并应满足在15分钟或0分钟的时间内，其背火一面平均温度较原温度升高值不超过139℃，且在任何一点的温度均不超过225℃。 ③丙级分隔是一种不燃材料组成。 目前各国在造船中普遍引用了结构防火要求，不仅对客船及油船，而且对一般货船都采用结构防火措施，一般的起居处所内部分隔，走廊，梯道以及起居处所与机舱的分隔，均按规定采用了各级耐火分隔。 根据海协的一些建议案及安全公约规定，甲级分隔背火面温度不大于180℃，乙级分隔背火面温度升高不大于225℃有关船舶设计建造中的防火要求由国家船可检部门负责监督。 2）隔热材料 船用耐火分隔所用的隔热材料，除安全公约规定为不燃材料外。考虑到船用的特点，还要求隔热性能好，容重小，施工方便，受火后不会产生过量的有害气体生气等。 ①酚醛矿棉毡它是目前国际上广泛使用于船舶耐火分隔的一种半硬性隔热材料。 ②硅酸钙板这是广泛用于船上一种硬质防火板材。不燃，隔热性能好，强度高，容重较小，施工方便，贴三聚氰胺面板后可直接作船员舱室隔壁。 ③改性淀粉矿棉板隔热性能好，加工方便。 ④硅酸铝耐火纤维毡能耐1300℃高温，其粘结剂采用甲基维素或磷酸铝时，能达到不燃性材料要求。 = 5 \* GB3 ⑤泡沫石棉毡多孔性有玻璃布加强毡状隔热材料。其优点是容重小，约为50公斤/米2，导热系数小，不燃烧，不刺痒。 = 6 \* GB3 ⑥其他在“甲60”耐火分隔结构中也有直接采用石棉板毡作为隔热的，还有矾土水，泥珍珠岩水泥板，但因强度差，施工损耗大，不能适用船舶实际需要。 3）耐火分隔结构 耐火分隔的等级共有七种。其中的丙级热物的钢板，“乙――0”是指硬质隔热板。实际上需经耐火试验确定等级的耐火分隔为“甲――60”、“甲――30”、“甲――15”、“乙――15”四种。一般以国产酚醛钙板、改性淀粉矿棉板、硅酸铝耐火纤维毡为甲级及乙级隔火分隔结构材料。 1、耐火分隔的具体要求 a.凡电缆、管子、围壁通道，导管，门或其他开口等。以及船体桁材、横梁结构穿过甲级或乙级分隔之处，应按公约及规范要求采取措施，保证耐火分隔的完整性。 b.符合一定耐火等级的门称为防火门，为使这些门在舱壁的任何一面均能由一人将其启闭，其隔热材料应选取轻质及隔热性能好的材料。常硅酸钙板，酚醛矿棉毡及硅酸铝耐火纤维作防火门的隔热材料。 c.设在主竖区舱壁及梯道环围上的防火门。应能抗火、抗烟和自闭式（倾斜35度时,仍能关闭）。防烟门气密要求比水密高（水的密度比空气密度大800倍）。凡必须穿过主竖区舱壁的通风导管，应在舱壁邻近装置失火后自闭。这种防火阀门还应从舱壁的每一面都可手控关闭。舱壁甲板结构的连接处，应用电焊焊接，经60分钟耐火试验时，仍能防止火焰气通过。 d.在舱壁甲板以下，对每一水密分舱，或类似分舱的处所，应有两个安全通道。在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少有两个安全通道，其中一个有连续防火遮蔽道，能通至垂直安全通路（至救生艇甲板）的梯道） e.起居处所的舱壁及甲板，应按甲级防火要求分隔，并与相邻的机器，货舱、厨房及服务处所隔离。服务处所、行李舱、灯间、油漆间及类似处所的舱壁及甲板，应为甲级防火分隔。储藏易燃游液体的舱室，应为甲级防火分隔，