{安全生产管理}铁路安全质量管理组织设计.docx

PAGE 2 {安全生产管理}铁路安全质量管理组织设计 目录 TOC \o "1-4" \h \u 一、编制依据1 二、工程概况1 2.1项目概况1 2.2主要技术标准1 2.3项目安全控制难点及对策2 2.4施工条件3 2.5总体施工方案6 2.6工程造价及合同工期9 2.7参建单位9 三、管理体系9 3.1管理目标9 3.2组织机构11 3.3人员配备12 3.4岗位职责15 3.5安全质量管理制度33 四、总体策划33 4.1签订安全质量责任书33 4.2危险性较大的分部分项工程和风险源、危险源的辨识、评价34 4.3安全质量风险及防控措施34 4.4关键工序划分、三检制度、旁站制度及领导带班制度64 4.5安全教育培训制度、班前安全讲话、奖惩制度69 五、过程控制73 5.1施工准备阶段73 5.2施工阶段75 5.3收尾阶段83 六、资源配置计划86 七、安全生产经费使用计划87 PAGE 7中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部 项目安全管理实施性施工组织设计 一、编制依据 1、国家的法律、法规、行业标准、地方条例、安全质量规程等； 2、《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）》； 3、《中铁十局集团有限公司工程项目管理手册（试行）》； 4、《中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法（试行）》； 5、《中铁十局集团有限公司工程项目管理手册（试行）》等企业相关管理文件、规章制度等； 6、施工合同、招投标文件、建设单位的要求等； 7、项目管理策划书、实施性施工组织设计； 8、项目施工管控约束性条款等。 二、工程概况 2.1项目概况 中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部一分部管段位于内蒙古兴和县附近河北省与内蒙古省交界处，并行于110国道东北侧，起止里程为DK071+080～DK088+329,总长度17.309km。含隧道3220m/两座（大尖山5号隧道230m、大尖山6号隧道2990m），桥梁6652m/17座（特大桥5座、大桥7座含一座现浇、中桥5座），路基7493m。 2.2主要技术标准 表2-1主要技术标准 类别 张呼正线 备注 铁路等级 客运专线 正线数目 双线 速度目标值 250km/h 线间距 4.6m（见平面图、线间距表） 最小曲线半径 一般最小4000m，利用集包第二双线段3500m，进入枢纽地区可适当减小。 最大坡度 20‰。节省投资明显时可采用不大于25‰的坡度。 到发线有效长度 650m 轨道形式 有砟轨道 2.3项目安全控制难点及对策 序号 工程重、难点 对策要点 1 专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大 1.按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工； 2.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制； 3.成立以总工程师为首的协调小组，对各道工序开展监控调查。 2 防止路基冻胀 采取基床底层上部1.3m采用非冻胀性A、B组填料或改良土填筑，基床底层下部1.0m采用A、B组填料或改良土填筑；路堑基床底层均换填非冻胀性A、B组填料或改良土。严格按图纸施工，保证满足《高速铁路设计规范(试行)》（TB10621-2009）中“寒冷地区冻结深度影响范围填料应符合防冻胀要求”的要求。 3 路基工后沉降要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高 1.进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。 2.过渡段严格按照工艺流程组织施工； 3.路基填筑完成后，沉降观测和调整期必须大于6个月，并经过工后沉降评估分析，确定满足工后沉降要求后，方可进行下一道工序施工； 4.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度； 5.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备； 6.路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。 4 路桥过渡段工程 1.过渡段为桥梁与路基接合部的特殊土工结构，严格按设计要求处理好过度段地基，保证工后沉降和不均匀沉降值符合标准。 2.本体采用倒梯形，以级配碎石掺入水泥分层填筑压实，保证刚度的平稳过度。 3.过渡段由专人负责，加强对填料和各工序质量的检测控制。 5 隧道地质复杂，危险性大，施工难度高 1.针对隧道风险认真研究和确定优化的施工方案，及时解决施工中出现的问题； 2.建立监控技术系统，对控制工程和不良地址段施工加强监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量； 3.对不良地质隧道施工进行科技攻关，依靠科技进步，促进工程施工； 4.配套开挖、装碴运输、喷锚支护、防水板与衬砌混凝土四条主作业线和注浆、通风、排水三条辅助作业线的设备。 5.建立与设计相适应的综合超前地质预报系统,并将其作为一项重要的工序认真执行。 6 桥路、隧道结构混凝土耐久性 1.严格