概述汽车自动悬架原理及检修分析.docx

汽车悬架的基本构造及检修分析 目录 一、 摘要 二、 前言 三、 正文 四、 结论 五、 感谢 六、 参考文献 摘要 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性 有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保 证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架 （或车身 ）与车轴（或 车轮） 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此， 汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的 指标之一。 汽车悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种 使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成， 但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的 汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操 纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好 的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但 弹簧软了却容易使汽车发生刹车 “点头”、加速“抬头 ”以及左右侧倾严重 的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等 、八 、亠 前言 悬架是现代汽车的重要总成之一。它是车架与车桥之间的一切传力连 接装置的总称。 典型的悬架结构由弹性元件、 导向机构以及减震器等组成， 个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹 簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭 杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分 别起缓冲，减振和力的传递作用。弹性元件用力传递垂向力，并缓和由路 面不平度引起的冲击和振动。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它 只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小， 质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器 指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复 杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等刚架、转向节等元件，用来 传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架 （ 或车身） 有确定的相 对运动规律。 正文 （1）结构。悬架主要由弹性元件。减震器和导向装置三部分组成，一些 悬架还设有辅助弹性元件、横向稳定器等，它们分别起到缓冲、减震、导向 和力的传递等作用。 （2）主要作用。 悬架的主要作用是把车架与车桥弹性地连接在一起，吸 收和缓和路面对车架的冲击，衰减承载系统的振动，把路面作用于车轮上的 垂直反力（支承力） 、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力 所形成的力矩传递到车架上，以保证汽车平顺地行驶和乘坐的舒适。 （3）类型。根据汽车两侧车轮运动是否相互关联 , 汽车悬架可分为非独 立悬架和独立悬架两种型式。一些汽车悬架使用螺旋弹簧作为弹性元件，需 加设横向稳定器。独立悬架的前轮可调整其定位 , 故在轿车上被广泛应用 而非独立悬架因结构简单、制造和维修方便 , 故中、重型汽车普遍采用。 二、弹性元件 汽车悬架的弹性元件分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和 橡胶弹簧等。一般载货汽车的独立悬架采用钢板弹簧 ; 大多数轿车的独立悬架 应用螺旋弹簧和扭杆弹簧 ; 而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用。 1. 钢板弹簧 顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧。钢板弹簧是汽车 悬架中应用最广泛的一种弹性元件。它由若干片长度不等、曲率半径不同、 厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起组成的一根近似等强度的弹性梁。 钢板弹簧的中部通过 U 型螺栓固定在车桥上，其两端用钢板弹簧销铰接 在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、 减振、传力的作用。 在车架加载弹簧变形时 , 钢板弹簧各片之间产生相对滑动进而产生摩 擦，此时钢板弹簧本身具有一定的减振作用。如果钢板弹簧各片之间干摩擦 时 , 轮胎所受到的冲击要直接传给车架 , 并直接使钢板弹簧各片磨损 , 故安 装钢板弹簧时 , 应在各片之间涂上适量的石墨润滑剂。 2 螺旋弹簧 螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆 柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 螺旋弹簧大多应用在独立悬架 上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性 强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。 出于乘坐舒适性的考虑，希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能 表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程， 因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹 簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。螺旋弹簧本身没有 减振作用 , 因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外 ,