TFDS故障发现技巧及方法[宣讲].ppt

10．风缸安装座螺栓判断方法 在检查各风缸安装座螺栓是否丢失时，我们先选择一个参照物（如底架各梁），看缸体本身是否与这些参照物平行，如果倾斜说明安装座螺栓非松即丢，倾斜量较大时安装座处的螺栓孔也会显现出来。 * 精品PPT | 实用可编辑 11．钩锁铁折断的判断方法 检查钩锁铁发现疑似首先要对比检查，正常图片应该可以清晰看到钩锁铁脚圆弧面，如果相互对比不一样，并出现白茬或看到锁铁孔是一个黑洞，则证明钩锁铁折断。 * 精品PPT | 实用可编辑 12．钩尾框托板螺栓丢失的判断方法 螺栓折断丢失故障可与相邻螺栓对比分析，螺栓折断故障一般是螺栓孔发亮，如果丢失一般是一个黑洞。 * 精品PPT | 实用可编辑 13．闸调器连接杆折断判断方法 拉杆、杠杆正常情况应该是横平竖直，折断之后器体由于失去一侧的支撑会出现倾斜、脱落，不在一条水平线上，此部位也由闸调器控制杠杆裸露的一杠杆头变成了三个。 * 精品PPT | 实用可编辑 14．集尘器螺栓丢失判断方法 集尘器下体用两条螺栓来固定，螺栓丢失后灰尘易进入到制动机，列车制动时受到影响，两条螺栓相邻对比仔细判断，螺栓丢失故障特征一般是黑洞。 * 精品PPT | 实用可编辑 15．交叉杆折断判断方法 交叉杆固定在侧架上，动态检车员检查时应重点检查交叉杆杆体和夹板。 交叉杆杆体表面易有油渍、黑印，检查时要重点检查判断，动态检车员应尽量减少疑似故障预报。 交叉杆折断一般发生在杆体根部，与夹板接触的位置，交叉杆裂损、折断的故障特征一般为黑印或者亮痕，一般情况下交叉杆折断后杆体与夹板错位，有裂缝，较为严重的折断故障造成交叉杆脱落；交叉杆杆体根部一般在两张图片拼接处，在检查时应将图片放大检查仔细查看。 * 精品PPT | 实用可编辑 16．枕弹故障的判断方法 两组弹簧不平行，弹簧上部露出头，俯视弹簧有黑洞，摇枕弹簧必定是窜出；丢失一组空荡荡，两组弹簧仔细一对比，认真检查必定能发现。 两组摇枕弹簧应该是平行对称，在摇枕内侧检查时应该只能看到部分外簧，如果看到了摇枕弹簧内簧，则该组摇枕弹簧肯定是窜出；通过两组弹簧相互对比检查，如果丢失一组视觉肯定是很空旷，动态检车员认真检查一定能够发现故障。 方法一： * 精品PPT | 实用可编辑 方法二： 摇枕两侧的枕簧必须对比观察，当枕簧折断时，可以从枕簧饶距是否均匀，排列是否整齐的情况进行分析判断，圆弧形枕簧如果不规则的密贴在一起，以判断为枕簧折断。 * 精品PPT | 实用可编辑 17．轮缘磨耗过限的判断方法 防止轮对轮缘故障时，一是看轮缘顶部是否有刀锋，二是看轮缘顶面的轮廓（未过限的轮缘有三条轮廓，而过限的轮缘往往只有二条轮廓），三是看闸瓦与轮对内侧的距离。 * 精品PPT | 实用可编辑 18．从板折断的判断方法 防止从板故障主要先看从板是否在一条直线上，如发现从板呈八字行形弯曲或出现裂口，就可以判断从板折断。 * 精品PPT | 实用可编辑 19．脱轨自动制动装置故障的判断方法 70吨货车防脱轨装置，对于动态检车员来说，能看到的只有球阀部分和防脱拉环。动态检车员能够识别的故障也只有球阀关闭和防脱拉环的折断丢失。防脱拉环套在车轴上，不与轴接触，每根轴一套。防脱拉环，无论是折断还是丢失，球阀都应予以关闭；球阀一旦关闭，就应该去检查防脱拉环是否良好。 * 精品PPT | 实用可编辑 20．横跨梁故障判断方法 横跨梁是用两个螺栓固定在转向架两侧架上，因此，在正常情况下，横跨梁相对于摇枕是出于一种平行安装状态。当横跨梁发生位移或脱离时，这个平行状态就会被打破。而横跨梁脱落是因为横跨梁固定螺栓的丢失。横跨梁的固定螺栓，大部分可以从侧架的三角孔看到，如果螺栓丢失可以看到一个黑色的半圆型黑洞，这个时候就可以确认为横跨梁螺栓丢失。当我们在制动梁部位看到多余的下垂物品时，说明是折断，当横跨梁整体与中拉杆接触时，查看安全吊链，如果一侧被拉紧说明横跨梁已整体脱落。 * 精品PPT | 实用可编辑 21．制动梁闸瓦托开焊判断方法 制动梁瓦托开焊时，开焊处会有一条较细的金属粉末。由于列车进站，制动梁处于受力状态，因此瓦托在全脱时，瓦托有一定量的歪斜。瓦托全脱伴随的现象有3点：一是有金属粉末，二是瓦托相对于制动梁槽钢歪斜，三是瓦托与制动梁梁体连接处出现间隙，发生脱出现象。 * 精品PPT | 实用可编辑 22．承载鞍错位判断方法 转8A型转向架重点看，承载鞍及垫板移位很普遍。承载鞍挡边有折断，特别注意平板车承载鞍导框间隙很常见。 承载鞍应与侧架导框平行，此类故障多发生在空车，应该用平行的角度以侧架为参照物来判别此类故障 * 精品PPT | 实用可编辑 故障延伸检查 轴承甩油 本车辆其它轴承状态，查看甩油轴承外圈、密封罩状态，密封罩处是否存在新鲜油脂。 抱闸 车轮踏