汽车推销技巧 汽车产品知识 SZH-W-A0003 汽车产品技术知识-CVT技术简介.docx

《汽车顾问式销售》拓展学习材料之一——汽车产品知识 CVT技术简介 ??? CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似 自动变速箱，但是速比的变化却不同于 自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 ? 『CVT变速箱结构』 ?　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。 ?CVT变速箱有哪些优点？ ???? 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 ??? 2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 ??? 3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。 ? 『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』 『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』 ??既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素： ???? ?1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。 ??? ? 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高 扭矩车型会装备CVT变速箱了。 Multitronic ??? Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动 CVT无级变速器。现被应用于奥迪A4、A6等纵置前驱车型上，其结构同 发动机均为纵置式。得益于油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已经可以承受最大400N·m 扭矩。 ??? 在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡，控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动降低“挡位”来依靠 发动机阻力控制车速。早期的Multitronic变速器只能模拟六个挡位；2004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式；而最新的变速器可模拟出八个挡位。 Multitronic的特点 ??? 1.模拟8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器能够模拟出八前进挡和S运动模式，这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统有极变速车型。 ??? 2.承受的 扭矩更大：早期的Multitronic变速器只能承受310N·m的 扭矩，这就使其应用范围受到很大限制。现在，新的技术将 扭矩提高到了400N·m，远远高于其他品牌的无级变速器，它可装备在动力最为强劲的奥迪A6 2.7TDI车型上。 装备Multitronic变速器的车型 ??? Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的 发动机可以是自然吸气或 涡轮增压汽油机，也可以是 涡轮增压柴油 发动机。 『奥迪Multitronic变速箱原理视频』 XTronic ??? XTronic是日产研发的 CVT无级变速器。1997年首次应用于2.0升车型；2003年装备于3.5升V6的天籁上，最大可承受 扭矩高于300N·m。目前，日产有三款XTronic变速箱，它们分别是为搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸气 发动机使用。 ??? 匹配1.5升 发动机的XTronic变速器不提供手动模式，传动比从2.561至0.427。搭配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模拟六个前进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，范围较搭配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器相比，我们可以看出无极变速器的传动比范围非常有限，尤其在起步时输出 扭矩要小很多。这是由于它只使用两个固定大小的锥型盘结构所造成的。 XTronic的特点 ??? 覆盖车型丰富：日产为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也能够享受到无级变速器带来