交通运输系帽统工程 第二章.ppt

交通运输系统工程 第二章;2.1 交通运输需求与供给;交通运输需求结构;交通运输需求与运量;2.交通运输供给;交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分 交通需求管理是软件之一。 在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投入，运用交通需求管理，就可以满足更多的交通需求。 ;2.2 交通运输需求分析;影响客运需求的因素;客运需求根据目的、任务不同分为两种类型: 稳定需求，诸如各种业务洽谈、技术交流、商业活动和劳务流动,学生潮等目的性强的旅行需求皆属于此。其特点是需求比较稳定,“风雨??阻”,因而需求量对价格或服务质量等因素敏感性较弱; 活动需求，诸如探亲访友、休闲渡假等活动。其特点是灵活性强,不仅随季节气候而变,也对价格、服务质量等因素较为敏感。;交通需求预测原则： 　　理论与实际相结合 　　宏观与微观相结合 　　定性与定量相结合 　　发展与控制相结合;交通需求预测模型;　定性预测方法是基于经验和判断对预测对象作定性分析，一般不单纯依赖当前的系统数据。主要有集思广义法和德尔菲法。? 集思广义法这种方法是请熟悉预测问题的专家或技术人员参加讨论会，对预测问题发表看法进行探讨。 德尔菲法又称专家调查法或专家意见法。该方法是根据预测的目的、要求，设计意见征询表，有选择地聘请一组专家，向他们提供有关的情况和资料，发给征询表，对所提出的问题做出回答。之后将第一次征求到的意见集中整理后发给专家，使他们可以根据其他专家的多数意见，修正自己的判断。经过几轮的意见反馈，意见较统一后，询问即结束。　　?;定量预测方法是依据历史数据的统计资料，利用数学的方法，推测出预测对象未来的发展趋势。具体方法有时间序列预测法、回归分析预测法。?　时间序列预测法是把被预测的量按照时间序列排列起来，构成一个所谓的时间序列，从所构成的这一组时间序列过去的变化规律，来推断今后变化的可能性。 ;回归分析预测法是根据事物变化的规律，确定因变量和自变量之间的关系，来预测事物未来的发展趋势。 时间回归分析法：是以时间作为因变量，确定时间序列和预测对象之间的相关关系。 比例法：研究某一预测对象与另一预测对象之间比例关系的演变过程。 趋势分析法：该方法以时间为自变量，以预测对象为因变量，进行一元回归分析，建立两者之间的预测模型。?;计量经济模型法：是在运输需求同影响需求的社会经济活动水平和服务水平之间建立需求模型，而后通过对影响变量的预测，由需求模型得到运输需求的预测。 ;2.3 交通运输供给分析;★通行能力反映交通的服务数量和负荷能力，其大小取决于现有交通结构及管理水平。 ★服务水平主要反映道路服务的质量和满意程度，其对能力的增长有提高与制约的双重作用。 ★二者相互依存;通行能力与服务水平的关系;2.4 交通需求管理;交通需求管理策略;交通需求管理的实现方法;;;公交优先; 乘坐2人（或3人）以上的车辆 从19世纪70年开始，美国部分城市道路中开始出现HOV专用车道，以鼓励HOV的使用，取得了非常好的效果。 前提条件： 一是合乘信息的获得 二是建立HOV车道监控系统，以足够严密的系统和足够严厉的惩罚手段来保证HOV的通行权益不受非法车辆的损害。 ; 对于具有较强时空弹性的交通需求，采用限定时间、限定区域的管理政策对缓解关键时段、关键路段的交通压力十分有效。 例如，北京市采取的大型货车只准在夜间进城的规定，对缓解城市中心地区白天的交通状况效果明显。 采用错时上班、错时休假等方式也可以改善通勤高峰的交通拥挤状况。 ; 机动车的使用行为与停车位供给状况密切相关。停车难是各城市中 美国在1970年代以后开始控制停车场发展，提出征收就业地点停车税的方案； 欧洲一些国家也开始实行办公地点停车税计划； 澳大利亚部分城市对中心区实行停车控制，一方面限定停车位供给的上限指标，另一方面开征停车税，提高停车收费； ;单行线;限制性规定;在繁忙的城市中心商业地区，划定区域，车辆交费驶入。高额的费用，可以抑制车流驶入，一部分人就不得不放弃驾车而改为步行，或骑自行车进入该区。 收费可以采取分时制，不同的时段收取不同费用，减少高峰期车流量。 区域收费有效地缓解了交通拥挤，改善了城市中心区环境，同时车流量少，车辆速度也可以提高。 ;线路收费;收费车道;征收交通拥堵费 ;改变调控模式;?对交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配 及时获取交通需求的信息及其变化，在不断优化的过程中掌握交通需求的变化规律，通过修改交通政策、交通规划、交通管理措施来影响未来的交通需求，以便达到优化的目的。 这种交通需求管理是统一的，包含了所有的交通方式。交通需求是随着社会经济发展不断变化的，优化是一个过程，是不断反馈、不断变化的过程，实现了真正