2012 飞机总体设计 11第十一讲 经济性与环保性.ppt

飞机系 航空科学与工程学院 飞机总体设计 第十一讲 经济性与环保性 分析 第十一讲 经济性与环保性分析 ? 经济性分析的重要性 ? 飞机全寿命周期成本 ? 常用的经济性分析方法 ? 环保性设计的意义与特点 ? 环保性分析方法简介 ? 维修性等需求的分析与验证方法 第十一讲 经济性与环保性分析 11.1 经济性分析的重要性 第一代军用飞机： 性能要求： ? 亚音速巡航； ? 简单的武器； ? 简单的电子设备。 F-86 MIG-15 价格： 以 F-86 为例 ，单机价格 40 万美元。 第十一讲 经济性与环保性分析 第二代军用飞机： 性能要求： ? 突破“音障”； ? 加强的武器 （第二代空空导弹）； ? 加强的电子设备（具有拦射能力 的火控系统 ）。 MIG-21 F-104 F-4 价格： 以 F-104 为例，单机价格 160 万美元。 11.1 经济性分析的重要性 第三代军用飞机： 性能要求： ? 大推重比； ? 全向攻击； ? 中低空跨音速机动性能 ; ? 远程作战能力 ; ? 远距离探测。 F-15 Su-27 价格： 以 F-15 为例，单机价格 4287 万美元。 （ 1991 财年） 第十一讲 经济性与环保性分析 11.1 经济性分析的重要性 第四代军用飞机： 性能要求： ? 高隐身； ? 高机动性； ? 高可靠性和保障性； ? 超音速巡航 ( 不开加力 ) ； ? 超视距攻击。 F-35 Su-47 价格： 以 F-35 为例，单机价格 1.38 亿美元。 （ 2010 财年） 11.1 经济性分析的重要性 第十一讲 经济性与环保性分析 第十一讲 经济性与环保性分析 研制一种干线飞机机型，要花 20 到 50 亿美元，用 8 到 10 年时 间，而且要卖到 300 架以上，才能达到亏平衡。全世界现已 研制的喷气式干线民用飞机中， 75% 尚未收回研制费用。 按 1997 年计： ? 波音和麦道的研究开发费用 22.6 亿美元； ? 联合技术公司投入 11.8 亿美元； ? 法宇航公司投入 12.8 亿美元； ? 英宇航公司 4.9 亿美元。 第十一讲 经济性与环保性分析 11.2 飞机全寿命周期成本 ? 论证、研制、试验和鉴定费用 (C RDTE ) ； ? 生产采购费用 (C ACQ ) ； ? 使用维护费用 (C OPS ) ； ? 处置费用 (C DISP ) 。 研究、 发展、 试验与 鉴定费 用 地面保 障设备 与最初 备件费 用 专用 设备 费用 使用保障费用 —燃油滑油费用 —空勤人员费用 —地勤人员费用 —定期维护费用 —翻修费用 —间接费用 处置 费 出厂成本 采购费用 计划成本 采购费用 生产费用 —机体费用 —发动机费用 —航空电子 设备费用 寿命周期费用 ? 飞机设计各阶段对寿命周期费用的影响 第十一讲 经济性与环保性分析 ? 民 / 军机全寿命周期费用的不同 第十一讲 经济性与环保性分析 1 ）民机制造厂商付出的研制费将按计划生产架数分摊到各 架飞机中，靠用户的购机费用逐步收回；而军机是政府投 资研制，不存在投资回收问题。 2 ）民机的采购费用中包含生产成本、研制费的摊销、销售 及售后服务费、税金等，需在购机前进行投资分析与决策； 而军用飞机的采购费用则包括生产成本、地面保障设备费 用和备件费用。 3 ）航空公司不仅要控制单机的使用费用，还需从机队构成、 航班表、航线等方面进行分析，以求获得较好的营运效益。 4 ）对于军机，处置费是个付出量；而对于民机，处置费则 是一个收益量（一般可收回买价的 10% ）。 11.3 常用的经济性分析方法 第十一讲 经济性与环保性分析 （ 1 ）最常用的费用估算方法主要有：工程估算法、参数 估算法和类比法。 ? 工程估算法 利用工作分解结构（ WBS ）自下而上地进行费用估算。 该方法在应用时必须先建立项目的 WBS ，逐步计算出单 元费用数据，再逐级向上归并，最终估算出总费用。 优点： 准确度高 ，易于对项目进行分工操作； 缺点： 工作量大 ，需要大量的数据支持，且周期长。 应用约束：项目发展到一定阶段；工作分解结构已分级到 一定层次；具有由丰富经验工作人员组成的工作小组；具 备以前项目发展中积累的可比性费用数据。 第十一讲 经济性与环保性分析 ? 参数估算法 利用汇集起来的用于具有类似用途的飞机的大量的现有费 用数据，只采用少量的特征参数（如重量、速度等）回归 出的一组费用 - 特征量关系式。 优点：计算 直观方便 、工作量小，能按决策要求迅速提交 项目的经济参数； 缺点：准确度不如工程估算法，一般能达到实际的 70% 左 右。 应用约束：很难有一个参数模型适用于所有型号（座级）的 飞机。为此，必须按“类”进行历史