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珠海现代有轨电车 1 号线首期工程第Ⅳ标段雨水沟槽开挖钢板桩支护方案
一、管线工程概况
本工程雨水管管道埋深 2.5--7.5m, 位于城市主干道上, 车辆行
人密集 ,计划采用钢板桩及槽钢支护, 部分采用钢花管 +静力爆破,
四周用 PVC 围挡及铁护栏围挡。
支护及围挡示意图:
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9m 长钢板桩支护图
9m 长钢板桩施工顺序:
、先行打入钢板桩;
、开挖至 -1.5m ,抽干积水,于 -1.0m 处设置支撑。支撑要采取有
效措施顶紧;
c 、以 10—15m 为一个施工段, 完成 -1.5m 至设计高程以上 1.0m 的
局部开挖,并在设计高程以上 1.5m 处设置第二道支撑。
牛腿大样图
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二、基坑开挖施工工艺流程
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三、钢板桩施工工艺要求
(1)设备选型
为了节约工期, 综合考虑现场的施工场地, 桩打拔时采用液压履
带式打拔机。该设备自重相对于履带吊振动锤较轻,行走自如,施工
速度快,安全性能高, 24 小时都能施工。
(2)槽钢钢板桩的检验、吊装、堆放:
钢板桩的检验: ①外观检验:包括表面缺陷、长度、宽度、厚
度、高度、端部矩形比、平直度等项内容。检查中要注意: a )对打入槽钢有影响的焊接件应予以割除; b )割孔、断面缺损的应予以补强; c )若钢板桩有严重锈蚀,应测量其实际断面厚度。原则上要对全部槽钢进行外观检查。 ②材质检验:对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。包括钢材的化学成分分析,构件的拉伸、弯曲试验和延伸率试验等项内容。每种规格的槽钢至少进行一个拉伸、弯曲试验。每 20-50t 重的槽钢应进行两个试件试验。
槽钢吊运:装卸槽钢宜采用两点吊。吊运时,每次起吊的槽钢根
数不宜过多。成捆起吊采用钢索捆扎,单根吊运常用专用的吊具。
槽钢堆放:槽钢堆放的地点, 要选择在不会因压重而发生较大沉
陷变形的平坦而坚固的场地上, 并便于运往打桩施工现场。 槽钢应分
层堆放,各层间要垫枕木,枕木间距一般为 3-4 米,且上、下层枕木
应在同一垂直线上,堆放的总高度不宜超过 2 米。
(3)定位放线
放出结构准确的灰线, 从结构线每边按图纸引出一定的尺寸 (给
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基坑施工预留施工作业面) ,作为打桩的方向线。在方向线以外挖宽 0.5 米深 0.8 米的沟槽,在沟槽的两端用木桩将定位线引出,在施工过程中随时校核, 保证桩打在一条直线上, 开挖后方便围檩和支撑的施工。
4)钢板桩打入 钢板桩施工的顺序:
①基坑定位放线复核和修整②槽钢钢板桩位置的定位放线③施
打槽钢钢板桩 ④支撑系统防护和原土回填、夯实 ⑤基坑回填 80 公分至路面高后,拔除钢板桩 。
钢板桩根据管沟开挖深度采用各种不种的拉森钢板桩, 钢板桩型号、桩长、钢板桩的机械性能和尺寸应符合要求。经过整修或焊接后的钢板桩,堆存、搬运、起吊时应防止由于自重而引起的变形与损坏。进桩时把桩卸到打拔机附近 6 米范围之内,打拔机把桩夹起同时吊到打桩灰线上空, 两辅助工利用工具辅助打拔机对好方向。 再沿灰线对好前一根桩的止口插入土体, 为了防止钢板桩的自然跟进, 第一根桩应高出地面 1 米左右,后续钢板桩打之前应将前一根板桩与前面的桩用钢筋临时焊接。
(5)垂直度标高控制
钢板桩打入时有一人专门指挥,随时调整钢板的垂直度,保证
其垂直,钢板桩在插入土体比较浅时( 4~5m ) ,用线锤或经纬仪控
制钢板桩垂直度。 桩顶标高与自然地面相平, 第一根桩用水准仪控制
桩顶标高,后的桩参照前面桩的标高,每隔 10 米利用水准仪复核一
次桩顶标高。使打入的桩整齐,受力均匀。
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(6)沉桩控制
在打钢板桩的过程中, 应随即检查其平面位置是否正确, 桩身是否垂
直,如发现倾斜 (不论是前后倾斜或左右倾斜)应立即纠正或拔起重
打。钢板桩采用振动等方法下沉。开始沉桩时宜用自重下沉,待桩身
有足够稳定后再采用振动下沉。 打桩机械采用 38 吨履带吊车,DZ45A
型振动沉拔桩锤。
(7)围檩施工
围檩和支撑的中心标高按图纸标高控制管顶上方一定范围, 围檩
下方用厚 14mm 以上的钢板做牛腿,间距 3 米。围檩与钢板桩的空
隙用碎钢板垫实。围檩采用 HW400*400*13*21mm 型钢。
(8)支撑的施工
支撑采用 D377mm ,t=10mm 钢管支撑的形式,支撑着力处的围檩应局部焊加劲板。
钢板桩的拔出
钢板桩的拔出仍用履带式液压拔桩机, 在拔桩机行驶的路径上铺设路基箱板,钢板桩拔出时拔桩机尽量少振动, 减少对周围土体的扰动。桩拔出后留下的空隙用
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