hxd1c典型故障案例.docx

HXD1（型电力机车典型故障案例 HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身 质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的 机车线上“故障”。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车 故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车 间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同 类问题再次发生： 案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障 分析 一、故障调查： 1、 HXD1C-0472 机车4月14日担当57135次牵引任 务，从哈密东（05:10:03 ）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善 后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后 机车蓄电池一直处于闭合位。 4月15日10 : 57 : 37蓄电池 电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警 （历时9小时59分）， 4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于 77V，蓄电池第二 次欠压报警（历时10小时17分）。 2、 HXD1C-6212 机车4月14日担当57140次牵引任 务，从乌西（06:21:50 ）—鄯善（12:30:56 ）。机车到鄯善后 转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号， 18:10:25 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一 直处于闭合位。4月15日03 : 55蓄电池电压低于 88V，蓄 电池第一次欠压报警（历时 3小时），4月15日05:19机车 蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时 4小时 20 分）。 3、HXD1C-0482 机车4月14日担当57131次牵引任 务，从哈密东（04:19:30 ）—鄯善（11:04:19 ）。机车到鄯善 后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该机车15日00:50断开主断、降弓，此后机车蓄电池 一直处于闭合位。4月15日10 : 03蓄电池电压低于 88V， 蓄电池第一次欠压报警（历时 9小时），4月15日11:03机 车蓄电池电压低于 77V，蓄电池第二次欠压报警（历时 10 小时）。 二、原因分析： HXD1C-0472、6212、0482机车在断主断、降弓后蓄 电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流 柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。 案例二：HXD1C-6235机车无人警惕不作用故障分析 1、故障情况：04月17日57132次电力机车：6235司 机：王新武，运行至了墩-雅子泉间因机车警惕按钮作用不良， 常用制动于00:46分停于1437+183米处，00:48分开车， 区间停车2分。 2、 修程情况：2010年12月株洲机车厂新造，新造公 里：296024公里，2012年7月10日洛阳机务段J3修程， 修后走行48944公里。 3、 检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。 4、 处理情况：检查试验良好。 5、 原因分析：分析机车事件记录发现该车在 4月17日 0:45:03无人警惕动作，机车 ATP惩罚制动施加。造成无人 警惕动作的原因是在 0:45:03之前的70秒内司机没有按压无 人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以 及机车各手柄操作）。 案例三：HXD1C-6292 机车跳主断故障分析 1、 故障情况：HXD1C型6292机车牵引57104次列车 乌鲁木齐站21 : 43分通过，运行至乌鲁木齐站-乌拉泊站 间1875km984m 处因一位机车（6292号）主断路器故障， 列车21 : 54分停车，司机处理完毕后，列车区间 22 : 00 分开，区间停车 6分。57104次司机：彭建中，机车： 6292号，现车：40 - 3130 - 50.9，乌拉泊站值班员：陈新 春。 2、 修程情况：该机车 2012年10月资阳厂新造，造后 走行49979公里。 3、检查情况：4月27日机车事件记录如下表: 时 间 操作及说明 21:44:33 司控手柄回零位 21:44:36 机车断主断 21:44:54—21:44:56 网压突变（由24388KV变为10347KV后又变为27390KV），随后机车进 入分相区 21:45:06 网压恢复（28530KV）,机车驶出分相区 21:45:11---21:45:13 机车第一次合主断 21:45:15 TCU1保护性分主断 21:45:42 机车第二次合主断（由于 TCU1保护性分主断导致主断合不上） 21:45:48---21:45:51 第一次微机复位 2