铁路调车工作 车辆摘解与连挂 5.3 车辆的摘解、连挂.pptx

铁路调车工作 李昌宇 天佑楼D404内 容;项目5 调车技能讲解;一、车辆的摘挂 (一)摘车 在机车车辆间进行摘管提钩使之分离的作业过程，称为摘车。从列车中摘下车辆时，应严格按照“一关前、二关后、三摘管、四提钩”的程序进行，不能颠倒或遗漏。客车摘车前还要确认暖汽管，电气连结器已摘解。 密接式车钩摘挂作业时，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。; (二)挂车 在机车车辆间进行连结使之成为车组（车列）的作业做成，称为挂车。连挂车辆时，按下列程序进行： 1．调整钩位。 在连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。 (1)在直线上连挂车辆，车辆钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置于闭锁位。防止两车钩都在全开或都关闭而造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。;(2)在曲线上挂车时，两车纵向中心线相错，车身愈长或曲线半径愈小，则相错的差度愈大，而要使两车钩连挂，必须使两钩的纵中心线相近，错度过大，则不易连挂。如果勉强连挂，可能使两钩头相错，互触于车辆制动主管头上，甚至撞坏端梁。因此在曲线上连挂时，应调整钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两钩各开六七成，以加大两钩接触面，再去连挂。;2．显示信号，指挥机车连挂。 3．确认车钩连挂状态。 车钩连挂后应认真确认是否连挂稳妥，确认的方法为： (1)上作用式车钩钩锁铁锁脚是否在锁头底部露出，钩销露出在56mm以内，确认连挂状态妥当，如图所示。;(2)下作用式车钩的钩销是否正确降落在钩头的后部下方，如钩销露出在240mm以上，说明连挂状态妥当，如图所示。;(3)两车连挂后，除了确认是否挂妥外，还应确认两车钩纵中心水平线的高差是否超过75mm。如图所示。; 车钩中心线高度差75mm，是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm两者之差决定的。观察车钩高差的方法是：在车钩中心线上有一条白线，首先检查两车钩连挂后两白线是否吻合成同一水平线，如果发现错开时，就应观察两中心水平线的高差是否超过75mm，若超过时，应立即报告调车长或车站调度员，转知车辆部门处理。;4．连结软管(客车还要将暖气管，电气连结器接上)。 5．打开折角塞门并要确认各部分无泄漏。 6．客车与货车连挂时，应将客车活动板吊起，防止活动板撞动货车车钩提链，提开车钩发生列车分离。;二、提钩作业 操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程，称为提钩。 (一)提钩作业情况 从调车作业方法上来分析，提钩的情况有两种： 1．静止状态提 2．行进中提;1．静止状态提：利用推送调车法，待被摘解的车组推送到指定地点，推送车列已经停稳，由提钩人员操纵提钩杆将钩锁销提起，使该车组与其他车组得到分离。 2．行进中提：在溜放调车时，在车组走行或车列走行中操纵车钩的提钩杆，提起钩销，使车钩开锁后，使车辆或车组间在走行中相互分离。;(二)平面牵出线溜放提钩作业 1．在提钩时，必须正确掌握提钩时机。在车组(车列)行进中提钩，当两车钩的钩舌互相顶在钩腕面内侧(俗成压钩)时才能提开。即机车加速，车组处于压钩状态时提钩。提钩时机不能过早或过晚，过早容易造成钩销回落，重新形成闭锁位；过晚则车钩呈拉伸状态，提不开，即便提开也由于提钩时机不当而造成追尾冲突。;2．提钩方法：由连结员根据《调车作业通知单》提钩。 作业方法： “一看” “二查” “三呼应” “四提钩”;“一看”：看作业计划与摘解车数是否相符，看车列推进速度，看前行车组走行速度能否保证在分歧道岔外的技术间隔。所谓车组技术间隔是指前后两车组安全通过道岔，不致发生追尾的最小距离。技术间隔也叫扳道间隔或保安间隔。两车组的溜放技术间隔是以前行车组离开分歧道岔尖轨后跟起，扳道员就立即扳道，待道岔扳妥后，后行车组刚好运行到该分歧道岔的尖轨尖端外，以此条件确定的两车组间隔，是溜放车组的最小技术间隔。;“二查”：查软管是否摘开，提钩杆作用是否良好，人力制动机制动员是否上岗，安全带是否挂妥和显示人力制动机作用良好信号。 “三呼应”：连结员与调车长之间按调车作业计划认真核对，并实行呼唤应答。 “四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩。做到钩不脱，手不离。;(三)驼峰解体提钩工作 1．提钩时机 驼峰解体车列时，车组重心一旦进入加速坡，由于本身重力的作用，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前，车钩呈压缩状态，易于提钩；车组一旦超过脱钩点即呈拉伸状态，不易提钩。; 故提钩必须掌握在车组进入脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可能会因车列震动而使钩销回落，重新形成闭锁位，或遇有紧急情