高速铁路信号技术 自动闭塞 自动闭塞介绍.ppt

项目1 UM71无绝缘移频自动闭塞设备的使用与维护 1.1 自动闭塞介绍  闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国目前主要使用的是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线铁路，后住用于双线铁路。 区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。可以分为单线区间、双线区间等。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。 列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量重、制动距离长，又不能避让。鉴于上述特点，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（分区）内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾事故。 这种按照一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。 实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。 行车闭塞制式大致经历了：电报或电话半自动自动闭塞的发展过程。 1.半自动闭塞： 以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。 半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。 2）设备的组成 64D继电式半自动闭塞设备包括半自动闭塞机、轨道电路、操纵和表示设备、闭塞电源、闭塞外线等。此外，还包括了车站的进、出站信号机。 半自动闭塞轨道电路的作用： （1）监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； （2）监督列车的到达，然后由车站的值班员办理到达复原； （3）它具有设备简单、动作稳定、使用方便、维修容易、投资少，安装快的优点； （4）主要缺点是区间没有检查空闲的设备，在区间遗留车辆或车辆溜迤的情况下，极易发生事故。 采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作用。 2）优点： （1）提高了区间的通过能力； （2）简化了办理接发列车的程序，既提高了通过能力，又减轻了车站值班员的劳动强度； （3）确保了列车在区间的行车安全； （4）为列车运行超速防护提供连续的速度信息，保证列车高速运行的安全。 参见： 1.《铁路技术管理规程》(TB/T 1567); 2.《铁路自动闭塞技术条件》; 3.《铁路信号设计规范》(TB10007); 第二节区间通过信号机的设置 同向运行列车的间隔时间 区间通过信号机的布置原则 同向运行列车的间隔时间 闭塞分区长度 闭塞分区的长度，即通过信号机之间的距离，每个闭塞分区的最小长度必须满足(列车牵引计算规程)规定的列车制动率全值的0.8的常用制动和自动停车装置紧急制动的制动距离。 三显示制式闭寨分区长度与列车运行间隔时间的关系 三显示制式的追踪运行 区间通过信号机的布置原则 区间通过色灯信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足较高速度旅客列车制动距离要求；在以客运为主的线路上，应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置; 在一般情况下，应在两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔，布置通过信号机； 区间通过信号机，应在车站进站、出站信号机位置确定后布置； 为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能并列布置； 在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置通过信号机； 区间通过信号机的设置 区间通过信号机的布置原则 在大型桥梁上和隧道内，尽量避免装设通过信号机； 通过信号机在正常情况下,应设置在便于司机瞭望的直线上,在最不利的条件下, 信号机显示距离应不小于200米 乘降所前后的通过信号机设置地点，应会同铁路局有关单位共同研究确定，但不得影响通过能力 在无缝线路上设计自动闭塞时，信号机尽可能设在长钢轨缓冲区的中心位置 信号机位置确定后，应进行编号。 移频自动闭塞的信息特征和传递原理 移频自动闭塞 移频自动闭塞是频率调制式，它通过向轨道传输不同的调制信号频率作为信息，以控制通过信号机的显示。移频自动闭塞的低频与信号显示意义如下图： 移频自动闭塞的信息特征和传递原理 移频自动闭塞 移频自动闭塞的信息与通过信号机的显示关系如下图： 信号频率调制原理 信号幅值调制原理 信号幅值调制原理 在4信息三显示移频自动闭塞中，三显示自动闭塞的地面信号显示只要两种参数就可以构